Обновленный ПежоН 308 (видео)

Поделись с друзьями:

Обновленный «ПежоН» 308…Хм… Извините… Пежо 308 заметно посвежел после легкой обработки стилистов. Французкий лев стал более современным и утонченным, поэтому теперь еще охотнее собирает взгляды окружающих. Правда, сходу определить места работы «пластических хирургов» из Пежо не так то просто.

Капот? Да, слегка изменили профиль. Оптика? Ну разве самую малость. Новая решетка радиатора? Есть такое, сразу бросается в глаза. И вроде светодиодные полоски ходовых огней появились? Конечно, без них же в Европе сейчас никуда. Ах да, немного обновили эмблему. Это что касается передней части француза.

А вот сзади изменений меньше. На крышке багажника появилась хромированная полоска, а нижняя часть бампера теперь стилизована под диффузор. Вот, пожалуй, и все внешние обновления.

Внутри мы не заметили каких-то особых изменений. Все та же незамысловатая панель приборов и минимальное количество кнопок и «крутелок» для управления магнитолой и двухзонным климат-контролем. Из полезных опций комплектации Active можно отметить лишь электростеклоподъемники задних дверей и подогрев передних сидений. Так что такое убранство придется по вкусу любителям разумного минимализма.

Однако, несмотря на удобные сидения и необходимый набор регулировок, комфортно устроиться на месте водителя получилось не сразу. Нам пришлось немного поэкспериментировать с настройками прежде, чем удалось занять оптимальное положение за рулем. Сзади, как и у любого представителя С-класса, места для третьего седака откровенно мало. А вот двоим пассажирам будет вполне вольготно, по крайней мере, если дома они не задевают головой дверные проемы. Объем багажника в 348 литров вполне типичен для таких хэтчбэков. То же самое можно сказать и о системе трансформации задних сидений, которая позволяет увеличить эту цифру почти до 1400 литров. И все бы ничего, если бы не высокий порог «трюма», который слегка усложнит процесс погрузки или разгрузки особенно, если ваш чемодан или сумка весят не пару килограммов.

Как и все представители семейства кошачьих, 308-ой не только выглядит грациозно, но и в движении похож на уверенного в себе хищника, который не желает упускать добычу. Правда, нам на тест достался не самый мощный «лев». «Сердце» у него атмосферное, объемом 1.6 литров и мощностью 120 л.с.

Рулится 308-ой очень азартно. И в этом нет ничего удивительного, ведь Пежо имеет приличный опыт участия в разного рода гонках. Инженеры смогли настроить передний McPherson и заднюю торсионную балку так, что даже очень резкие маневры «Пыжик» выполняет без колебаний и кренов. И на грунтовке, где сцепление с покрытием далеко не идеальное, мы чувствовали себя вполне уверенно, пролетая мимо рядом стоящих деревьев. При этом у нас не было никакой подстраховки в виде системы стабилизации. Но для любителей комфортной езды такие настройки ходовой могут показаться несколько жестковатыми. К тому же задняя балка довольно шумно реагирует на ямы и колдобины. Мы отметили, что и руль у француза немного туговат. Но это будет явным минусом лишь тех, кто не поднимал ничего тяжелее карандаша и для кого драйв – это лишь непонятное английское слово.

В целом у французов получилось убить двух зайцев одним выстрелом. Вроде и машину освежили, но при этом отделались минимальными затратами. Оказывается, есть у 308-го и 150-сильный турбированный мотор, и совершенно новый адекватный 6-ступенчатый автомат. На наш взгляд, именно такого сочетания и не хватает этому «пыжику», чтобы доказать, что в ДНК одомашненной кошки все же сохранились сильные гены дикого льва.

Видео

Сергей МУРАШКО

Ведущий «Автопанорамы»

Поделись с друзьями: