Сбалансированный Suzuki Kizashi (видео)

Поделись с друзьями:

Что мы знаем о Сузуки? Внедорожники да сумасшедший мотоцикл Хаябуса. А как насчет среднеразмерного седана? То-то же. А с недавних пор он есть. И называется сурово, по-японски – Кизаши. Вообще, правильно будет произносить «кидзаси», на японский манер, но мы ломать язык не будем. В вольном переводе название означает «предзнаменование». Вот и разберемся, что же предзнаменует собой этот автомобиль.

Внешность – без сюрпризов и неожиданных решений. Японцы не решились рубить сгоряча. Поэтому хоть седан и с намеком на спортивный характер – гляньте только на бутафорские раструбы системы выхлопа, но все же не агрессивен. Линии кузова смягчены, мускулатура есть, но не выдающаяся. В целом – гармонично, и с элементами фирменного стиля.

Интерьер не поражает спортивными деталями. К ним можно отнести разве что окантованные хромом колодцы панели приборов да трехспицевый руль, обшитый кожей. Кожаные кресла хороши, с массой регулировок, но боковая поддержка могла быть и получше. Хотя к удобству посадки претензий нет. И рулевая колонка регулируется в широких диапазонах, и кресла тоже.

В самой богатой комплектации, что досталась нам на тест, есть все необходимое для седана сегмента Д – двойной климат-контроль, весьма недурственная аудиосистема с USB-входом, система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой. Причем, как и в дорогих авто, кнопку не нужно удерживать. Достаточно просто ткнуть в нее пальцем. В общем, для комфортной жизни есть все предпосылки. А что же задние пассажиры? Ведь Кизаши – один из самых компактных седанов в своем классе.

Багажник по меркам класса средний – 460 литров. Есть лючок для длинномеров, спинки складываются. Под полом – полноразмерная запаска на фирменном литом диске. Мелочь – а приятно.

Под капотом пока только один двигатель – бензиновый, объемом 2,4 литра мощностью 178 л.с. В нашем случае он сочетался с вариатором. Но есть версия с механикой. Тандем двигателя и трансмиссии оказался весьма неплох. Кизаши без промедления стартует с места, незаметно меняет виртуальные передачи что вверх, что вниз. До сотни Кизаши выстреливает меньше, чем за 9 секунд, что весьма неплохо. При этом мотор охотно, по-мотоциклетному раскручивается до 6000 оборотов в минуту.

Пытаясь привить Кизаши спортивные повадки, японцы явно пошли на компромисс. Спорт спортом, а комфорт тоже нужен. Вот и получилось, что на руле чуть не хватает внятного информативного усилия, крены в поворотах великоваты. Но вместе с этим – азартная склонность к заносу. Советуем без необходимости не отключать систему стабилизации. И все же в итоге симпатичный получился автомобиль. Без явных провалов, сбалансированный, комфортный и с неожиданно приятным вниманием к мелочам.

Павел Мурашко
Ведущий «Автопанорамы»

+
Хорошая работа вариатора
Качественная отделка салона


Велики крены в поворотах
Склонность к заносу

Тест-карта

1. Название автомобиля: Сузуки Кизаши
2. Объем двигателя: 2393 куб. см
3. Мощность: 178 л.с.
4. Максимальная скорость: 205 км/ч
5. Разгон до 100 км/ч: 8,8 секунды
6. Расход топлива: 8,3 л/100 км в смешанном цикле
7. Тип трансмиссии: бесступенчатый вариатор
8. Габариты: 4650 х 1820 х 1480 мм
9. Объем багажника: 460 л

ВИДЕО

Поделись с друзьями: