Hyundai SANTA FE 2.2 D: вседорожный тест
Тест-пилот Александр ВАСЬКО испытал корейский кроссовер в различных дорожных условиях
Хендэ шагает по планете, вместе с новыми моделями они предлагают новый уровень комфорта.
Открываю дверь, сажусь, а тут меня уже ждут — играет музыка. HyundaiSANTAFE и не скрывает свои замашки на премиальность в классе.
Умеренно агрессивный стиль компании Хендэ последние несколько лет не мог не отразиться при подходе в создании третьего поколения SantaFe. Разработчики не пощадили плавный дизайн предыдущих моделей. С каждым разом он рос в размерах, совершенствовался, становился солиднее и брутальнее. Новый SantaFe настоящий красавец, выразительный, статный. Рубленные рельефные формы кузова наполнены динамизмом «струящиеся линии», ярко выраженный оскал шестигранной радиаторной решетки, узкая светотехника – вот он третий Хендэ SantaFe.
На ровной асфальтированной дороге автомобиль ведет себя превосходно, умеренно спокойно без задержек и дискомфорта для водителя коробка автомат делает свое дело идеально. Большие зеркала заднего вида и хорошая обзорность с места водителя в полном объеме передают информацию об обстановке за бортом автомобиля. Шум дизельного двигателя практически не слышан в движении, и лишь утопив педаль газа в пол SantaFe сбрасывает с себя рубашку послушного школьника и дает волю всей истинной мощи своего железного сердца — турбодизель Common-Rail с непосредственным впрыском и интеркулером, почти 200 лошадей – звучит как музыка, и симфонический оркестр ему в помощь — это: тормозная система передних колес- дисковые вентилируемые, задних колес -дисковые; рулевое управление шестерня-рейка с электромеханическим усилителем (MDPS); подвеска передняя — независимая, типа McPherson, задняя- независимая, многорычажная, с цилиндрическими пружинами и кузов с коэффициентом лобового сопротивления равный0,34.
Внедорожные качества кроссовера впечатляют не меньше. Я включил кнопку полного привода, настроил один из трех режимов усилия рулевого колеса и отправился на спецучасток. Хендэ, конечно же, не полноценный внедорожник, но пару тройку помощников в борьбе неприятностями на пути имеется (ABS (антиблокировочная система) + EBD (электронное распределение тормозного усилия) ESC (система контроля курсовой устойчивости) + TCS (антипробуксовочная система) + VSM (система управления стабилизацией автомобиля) + BAS (система помощи при экстренном торможении) + HAC (система помощи при подъеме в гору) + DBC (система помощи при спуске) ESS (система предупреждения при экстренном торможении)) и тд. и тп. Включаем систему помощи при спуске с горы и в безопасности через мгновения стоим у подножья.
Далее оказались на месте где можно пропахать днищем белорусские песчаные барханы, вкопаться всеми четырьмя независимыми колесами в смесь травы, глины и песка, выскочить из поворота в управляемом заносе на гравийном покрытии – вот она – мечта каждого тест-пилота. Все прошло идеально. Позаботились конструкторы и о внешней чистоте автомобиля: пороги закрыли свесами дверей с дополнительными контурами уплотнения.
Грязь, глина и трава покалено – со всем запланированным легким бездорожьем справился Хендэ
Семейные ценности по-прежнему в приоритете у SantaFe:регулировка рулевого колеса п вылету и наклону, удобное перфорированное (дышащее) кресло, большие подпольные ниши для мелочей, удобно складывающиеся сиденья заднего ряда, розетка на 220 В. Боковая поддержка кресел, валик поясничного подпора превосходный помощник в дальней поездке, подогрев не только передних, но и задних сидений с несколькими уровнями регулировки, центральный подлокотник с внутренним отсеком в котором помещается даже профессиональный фотоаппарат, двухзонный кондиционер с автоматическим климат-контролем и ионизатором, управление аудиосистемой на руле + порты USB и AUX на передней панели, обогрев лобового стекла в области стеклоочистителей, камера заднего вида. Пугающий примитив корейцев остался в прошлом: тут и многофункциональный бортовой компьютер и многие другие приятные мелочи – помощники в комфортной езде и безопасности. Огромный багажник, куда помимо прочего нам удалось вместить целый велосипед Салон просторный, качество материалов отделки на высоте. Идея и исполнение на лучшем мировом уровне.
Став стильным SantaFe сохранил тот простор за который его полюбили.
