Porsche Boxster переходит на электроэнергию
На прошлой неделе компания Porsche ыставила на форуме Michelin Challenge Bibendum в Бер-лине два прототипа Boxster E, которые стали настоящим центром притяжения для участников форума.
На этом форуме, который посвящен устойчивой мобильности и в этом году проводится одинна-дцатый раз, представители политических, промышленных, экономических и научных кругов обсуждают экологически чистые концепции мобильности и автомобилей будущего. Особым спросом у специалистов пользовались поездки в качестве пассажира на двух электрических Boxster, которые продемонстрировали на оборудованной спортивной кольцевой трассе, что Boxster с электроприводом остается настоящим Porsche. После GT3 R Hybrid, 918 Spyder и 918 RSR модель Boxster E является следующим концептом спортивного автомобиля, объединяю-щим передовые идеи с удовольствием от вождения, присущим всем автомобилям Porsche.
Благодаря своей центральномоторной спортивной компоновке Porsche Boxster представляет собой идеальный базовый автомобиль для испытаний электропривода. Его конструкция позво-ляет разместить с надежной защитой от столкновения новые компоненты: электродвигатель, батарею и высоковольтную технику. Низкое аэродинамическое сопротивление также делает свой вклад в достижение оптимального запаса хода. При этом Boxster E, оснащенный электри-ческим приводом, сохраняет сбалансированную развесовку по осям, свойственную этому двух-местному открытому спортивному автомобилю.
Boxster E является полностью электрическим автомобилем — без двигателя внутреннего сгора-ния. Привод на передние и задние колеса обеспечивают два работающих независимо друг от друга электродвигателя и коробка передач с постоянным передаточным отношением. Задний силовой агрегат, состоящий из двигателя и редуктора, вместе с силовой электроникой для управления электродвигателем расположен там, где у обычного Boxster установлены механи-ческая коробка передач и выпускная система. Место в передней части автомобиля, где был 64-литровый топливный бак, занимает второй силовой агрегат. В прилегающем багажнике распо-лагается силовая электроника электродвигателя передней оси. Таким образом Boxster E имеет полный привод без механической связи между осями. Для достижения максимальной устойчи-вости и тяги центральный электрический блок управления обеспечивает синхронизацию двух электродвигателей и регулирует крутящие моменты на передних и задних колесах.
Оба электродвигателя развивают общую мощность 180 кВт и максимальный общий крутящий момент 540 Нм при максимальной частоте вращения около 12000 об/мин. Тем самым вместе оба электродвигателя выдают мощность привода, которая заметно превышает мощность элек-троприводов сегодняшних гибридных автомобилей. Полностью электрический привод Boxster E обеспечивает не только абсолютную экологическую чистоту движения – он доставляет удо-вольствие спортивной динамики, свойственной автомобилям Porsche. Максимальный крутящий момент доступен с первых метров пути, тандем двигателей разгоняют родстер с места до 100 км/ч за 5,5 секунды. Своей максимальной скорости, которая ограничена на отметке 200 км/ч, он достигает без смены ступеней, поскольку автомобиль обходится без коробки переключения передач.
Еще два Boxster E, представленных в Берлине, имеют привод только на задние колеса. Один электромотор развивает мощность 90 кВт и номинальный крутящий момент 270 Нм. Разгон с места до 100 км/ч занимает 9,8 секунды, максимальная скорость составляет 150 км/ч. Посколь-ку все Boxster E передвигаются сравнительно тихо, инженеры Porsche разработали активную акустическую систему, которая обеспечивает обратную связь для водителя и при необходимо-сти предупреждает пешеходов.
Главным компонентом Boxster E в любом варианте является высоковольтная батарея напряже-нием 363 В, которая разработана и производится компанией Porsche. Эта тяговая батарея на литий-железо-фосфатной основе устанавливается вместо двигателя внутреннего сгорания. Ее каждый элемент имеет номинальное напряжение 3,3 В и емкость 20 Ач. В общей сложности 440 элементов обеспечивают для Boxster E собственной массой всего 1600 килограмм энергию на 170 километров пути, измеренного по циклу NEDC.
При общей массе 341 килограмм батарея имеет емкость 29 кВтч, из которых может быть ис-пользовано около 26 кВтч. Максимальная мощность батареи составляет 240 кВт. Батарея и компоненты привода подключены к двум контурам жидкостного охлаждения. Теплообменники, как и при обычном приводе, располагаются в передней части автомобиля за воздухозаборни-ками.
Батарея закреплена в тех же точках структуры кузова, что и двигатель внутреннего сгорания в модели Boxster S. Это дает много преимуществ, в частности, высокую защиту при столкнове-нии. Ведь благодаря использованию аналогичных Boxster S траекторий распределения нагруз-ки батарея оптимально соединена с автомобилем и одновременно защищена структурами ку-зова от повреждения. Как и двигатель внутреннего сгорания у серийного автомобиля, тяговая батарея устанавливается в Boxster E снизу и при необходимости может быть оперативно заме-нена. Это обеспечивается благодаря специальным замкам из гоночного спорта, которые позво-ляют отсоединить батарею от контура охлаждения без проникновения воздуха в систему.
Тяговая батарея заряжается с помощью специального кабеля. В качестве источника энергии подходит любая бытовая розетка. Зарядное гнездо на автомобиле оснащено светящимся коль-цом, зарядка, как и заправка любого спортивного автомобиля Porsche, осуществляется спере-ди. Зарядное устройство также размещено в передней части автомобиля. Оно преобразует переменный ток из розетки в постоянный, чтобы тяговая батарея могла накапливать электро-энергию. Максимальная зарядная мощность устройства составляет 3,3 кВт, в результате пол-ная зарядка занимает примерно девять часов. Однако это время можно сократить благодаря функции быстрой зарядки. Несмотря на электронные компоненты, в переднем багажнике оста-ется еще достаточно места для багажа, а задний багажник Boxster E остался без изменений.
Разумеется, Boxster E оснащается всеми важными функциями безопасности и комфорта се-рийных моделей. Новая тормозная система обеспечивает оптимальное совмещение тормозных моментов электродвигателей с механическим торможением системы Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Комфортную температуру в салоне поддерживает компрессор конди-ционера с электроприводом, расположенный в переднем багажнике.
В Boxster E отсутствуют не только педаль сцепления и рычаг переключения передач, но и та-хометр. На месте центрального прибора в комбинации приборов находится специальный изме-ритель мощности (E Power Meter). Отклонение стрелки вправо означает использование мощно-сти, отклонение влево — режим рекуперации. Рекуперацию – т.е. накопление энергии благодаря генераторному режиму электродвигателей – можно варьировать с помощью переключателей в рулевом колесе. Правый TFT-дисплей комбинации приборов, среди прочего, выполняет функ-цию интеллектуального «менеджера» запаса хода и отображает полезную информацию о дви-жении: запас хода или сколько километров можно выиграть, выключив климатическую систему.
Справка:
Практический тест трех Boxster E проходит в рамках широких испытаний «Электромобильное движение в регионе Штуттгарт». Регион Штуттгарт получает поддержку в рамках Федеральной программы «Электромобильное движение в регионах». Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития (BMVBS) предоставляет восьми регионам по всей Герма-нии около 130 миллионов евро из экономического пакета II антикризисных мер по противодей-ствию рецессии. Координатором программы является NOW GmbH – Национальная организация по водородным технологиям и топливным элементам.
