Полный привод: Nissan Patrol GR Y60 & Land Rover Defender 130 2.5 TDI
Независимые подвески, несущие кузова… Все как раз здесь, игры кончились!Начнем с «Нисана»: он чаще встречается на белорусских дорогах. Модель GR с заводским индексом Y60 пошла в производство в 1988 году и выпускалась до 1998. Она предлагалась с трех и пятидверными кузовами. Причем у последнего могло быть от 5 до 9 пассажирских мест.
Моторов было три: 4,2-литровый бензиновый V6 и два дизеля – объемом 2,8 и 4,2 литра. Лучшим из этой троицы считается атмосферный дизель объемом 4,2 литра – он не имел турбины, привод ГРМ осуществляется «вечными» шестернями, а моторесурс этого агрегата практически неисчерпаем. Но Patrol с таким мотором в Беларуси почти не встречается, равно как и бензиновый, и поэтому сразу перейдем к турбодизелю 2.8 литра.
Этот мотор оснащен турбонаддувом, и именно турбина считается его слабым местом – она выхаживает около 200-250 т. км., после чего требует либо капремонта, либо замены. В любом случае, ремонт недешевый. Другое проблемное место – головка блока цилиндров. Она алюминиевая, и поэтому боится перегрева, из-за которого может потрескаться.
Ходовая часть Nissan Patrol – образец надежности. Рама, зависимые мосты спереди и сзади, задний привод с жестко подключаемым «передком» — все просто и надежно. Правда, кондовая схема с двумя зависимыми подвесками подойдет не всем: уж слишком жестким получается автомобиль. Зато на бездорожье он король!
То же самое можно сказать и о Land Rover Defender: этот автомобиль создавался явно не для асфальта. И если Patrol сравнительно удобен и на асфальте, и на бездорожье, то в Defender слишком сильно чувствуется внедорожная специфика. Это заметно и по конструкции авто, и по его поведению, и даже по посадке водителя.
Конструктивно Defender похож на Patrol – рама, зависимые пружинные подвески спереди и сзади, понижающая передача. Только у Nissan передний привод подключается жестко, что не позволяет эксплуатировать автомобиль с полным приводом на асфальте, а Defender имеет постоянный полный привод. И поэтому в режиме 4х4 он ездит всегда – и зимой, и летом, по асфальту и по бездорожью.
У Land Rover Defender весьма необычная конструкция кузова – он сделан из алюминия, и, по идее, должен отлично противостоять коррозии. Но коррозия все равно возникает, потому что рама-то стальная, и в местах соприкосновения металла и алюминия возникает электрохимическая коррозия.
И вообще, Defender – машина хоть и харизматичная, но очень специфическая. Ее обслуживание нельзя доверить кому попало, потому что в конструкции английского внедорожника много необычного. Да и запчасти для Land Rover традиционно дороги. И поэтому из двух «проходимцев» мы рекомендуем выбирать Nissan Patrol GR. Его лучше знают наши механики, запчасти проще найти… В общем, Patrol для белорусов более приемлемый вариант. А уж если найдете ухоженный экземпляр с 4,2-литровым дизелем – берите, смело – он пройдёт всё!
