Универсалы: Ford Focus 2000 года и Kia Rio 2003 года (Видео)
Автомобили с кузовом универсал всегда пользовались большой популярностью. В первую очередь это связано с их практичностью. Сегодня у нас обзоре два автомобиля ценовой категории от 5500 до 6000 у.е. Ford Focus 2000 года и Kia Rio 2003 года выпуска.
После рестайлинга структура кузова Киа Рио изменилась. Улучшенной звукоизоляции подверглись капот, крыша и задняя полка. Звукопоглощающим материалом проложены багажник, пол, расстояние между приборной доской и моторным отсеком.
Низкая задняя балка, которая идет на уровне центра задних колес будет цеплять за все неровности лесной дороги. Поэтому при съезде с трассы нужно быть предельно внимательными.
Еще из минусов можно назвать, не очень хорошую шумоизоляцию. Если сделать дополнительную проклейку салона звукопоглощающими материалами, комфорт в салоне увеличивается в разы. Если сравнивать шумоизоляцию с Ford Focus, то у Kia Rio она все же будет получше. Шумы от двигателя у Kia не так сильно передаются в салон, как у Фокуса. Многие владельцы Kia жалуются на не очень яркий головной свет. Установка более мощных ламп головного света не помогает, скорее всего, в этом виновата конструкция отражателя фары. А вот, что хорошо себя зарекомендовало в машине, так это работа системы вентиляции и кондиционирования. Даже в самые лютые морозы, а этой зимой их было предостаточно, печка в автомобиле не даст вам замерзнуть.
Под капотом у Rio встречаются бензиновые двигатели, объемом 1.4 и 1.6 литра.
Двигатели оснащены системой изменения фаз газораспределения и имеют небольшой расход топлива.
Вернемся к Форд Фокус.
На европейские Фокусы устанавливаются бензиновые двигатели семейств Zetec и Zetec-SE объемом от 1.4 до 2.0 л мощностью от 75 до 130 л.с, а также дизель объемом 1.8 л. Американские версии оснащаются только бензиновыми двигателями объемом 2.0 л от 110 до 172 л.с. в паре с автоматической трансмиссией. Дизели на американский Focus не устанавливались. В целом все двигатели надежны. Их слабое место — это конструкция приводного ремня навесных агрегатов. Некоторые владельцы вынуждены менять ремень и ролики дважды после покупки, чтобы избавиться от вибрации. А иногда проблема решается только после замены шкива.
Подвеска на Фокусе заслуживает отдельного разговора, спереди — McPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска с эффектом подруливания колес на повороте Control Blade. Между американскими и европейскими Фокусами есть отличия в ШРУСах и размерах заднего сайлент-блока переднего рычага. В передней однорычажной подвеске каждые 30-60 тыс. км замены могут требовать стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Ресурс шаровых опор и сайлент-блоков передних рычагов оценивается в 70-90 тыс. км.
Согласитесь, менять ступичные подшипники, у автомобиля такого класса по 100 у.е. за один, не очень приятно. Еще одно слабое место у Ford Focus –это электронная педаль газа. Если у вас начали плавать обороты холостого хода, начните проверку с нее. Стоит эта запчасть, даже б.у., недешево.
Почти все американские Фокусы — с автоматическими трансмиссиями. Но бояться «автоматов» не стоит. Коробку с кодом 4F27E разрабатывала компания Mazda, и врожденных недостатков у нее нет.
Так можно перечислять бесконечно. Каждый найдёт минусы в своём авто, даже в самом дорогом. По запчастям и обслуживанию оба автомобиля примерно одинаковы. Слабые места есть и в одном, и в другом. По нашему мнению, лучше при покупке автомобиля потратится на хорошую диагностику, чем потом на ремонт, который может быть в несколько раз дороже. Удачного Вам выбора!
Сергей КОРНЕЕВ
Эксперт «Автопанорамы»
