Hyundai i30

Этот корейский хэтчбек гольф-класса дебютировал аж в марте 2007 года, но до нас добрался только в начале нового, 2009 года, хотя встречи с ним мы ждали давно. Что ж такого предложат корейцы в классе, борьба в котором всегда была очень плотной, а конкурентов – хоть пруд пруди. Ну вот, дождались. Знакомимся.

Внешность – весьма приятная. Мы бы даже сказали – европейская. Без вычурной азиатчины в виде сложных линий и обилия хрома. Лаконично, скромно, но вполне современно. Есть и фирменные черты вроде синей окантовки прожекторов ближнего света. А особенно хороши огромные рубины задних фонарей.

  Конечно, быть может, Hyundai i30 не вызовет всплеска эмоций и не будут его провожать восхищенными взглядами подростки. Но солидным и взрослым людям как раз такое внимание и ни к чему. А выглядит i30 как раз по-взрослому. Растут, растут корейцы. Ладная внешность наталкивает на мысль, что и с интерьером у машины полный порядок.

В таком случае осталось убедиться в этом не только на взгляд, но и на ощупь, так сказать! Посадка водителя неплохая, но не идеальная. Хотелось бы чуть выше поднять переднюю часть подушки кресла, но такой возможности нет. Зато рулевое колесо регулируется в двух направлениях. Панель приборов решена в классическом немецком стиле – два больших циферблата — спидометра и тахометра, и два маленьких – температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Между ними – экран бортового компьютера. Понятно, в каких конкурентов целятся корейцы. Что ж… Шансы есть… Материалы отделки неплохие. Пластик пусть и не самый мягкий, но не гулкий и приятный на ощупь. Кнопок на передней панели немного, и расположены они логично. Пользоваться ими вслепую можно уже через 10 минут общения с автомобилем.

На задних сиденьях просторно, но немного портят картину жесткие пластиковые накладки на спинках передних кресел. Впрочем, даже у высоких пассажиров колени в эти самые спинки упираться не будут. Багажник по меркам класса средний – в обычном состоянии 340 литров, а при сложенных спинках задних сидений – 1250. В багажнике есть полноразмерная запаска и небольшие отсеки по бокам. В общем, организовано все грамотно и выполнено аккуратно.

  Под капотом нашего  i30 – бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощность 122 л.с., который работает в паре с четырехдиапазонной автоматической трансмиссией. По современным меркам четыре ступени – маловато. И если вверх коробка переключается довольно быстро и плавно, то вниз переходит с ощутимыми задержками. Но для спокойной и размеренной езды вариант вполне подходящий. Хотя более мощный мотор так и просится, потому что шасси настроено очень неплохо. Небольшие крены в поворотах, быстрые и четкие реакции, информативное рулевое управление. Плата за это – жесткость на мелких неровностях. А вот всякие люки и лежачих полицейских подвеска проглатывает на ура. 

  Заметно, что с каждым годом корейцы набирают обороты. Hyundai i30 – яркое тому подтверждение. Современный дизайн, неплохое качество отделки и стабильное поведение на дороге смогут привлечь к автомобилю массу тех, кто ищет хорошо сбалансированный автомобиль. 

Достоинства (+)