Renault Sandero Stepway. «Автопанорама». Греция

Помните, в школе на уроках мы все делали работу над ошибками. Тогда казалось, что это довольно нудное и бесполезное занятие.

Помните, в школе на уроках мы все делали работу над ошибками. Тогда казалось, что это довольно нудное и бесполезное занятие. Ну, подумаешь, не ту букву написал и не в том месте запятую поставил. Однако если вы конструктор автомобилей и поставили не туда какую-либо кнопку или рычажок, то незамедлительно получите недовольство водителей. И вот как раз таки здесь главное – грамотно сделать работу над ошибками. «Автопанорама» в числе первых отправилась в Грецию, чтобы выяснить насколько правильные выводы сделали инженеры Renault, создавая новое поколение Sandero Stepway.

И первое, что пришлось менять, – это внешность. Ведь сейчас многие бюджетники выглядят довольно привлекательно, чего не скажешь о первом поколении Sandero Stepway. Поэтому дизайнеры взяли в руки карандаши и принялись исправлять этот недочет. На наш взгляд, получилось вполне достойно. Автомобиль выглядит довольно свежо и привлекательно, при этом он сохранил общие очертания своего предшественника. В экстерьере всегда немалую роль играет то, какие колеса стоят на машине. И в этом плане, новый Stepway может похвастаться неплохим 16-дюймовым, как нам показалось на первый взгляд, «литьем».

Сергей МУРАШКО, ведущий «Автопанорамы»: «Не зря говорят, что в бюджетном классе идет борьба за каждый рубль и за каждую опцию. В SanderoStepwayпридумали одну хитрость. С виду вроде литой диск, но на самом деле это обычная штамповка, а сверху надевается пластиковый колпак. Получается по виду литой диск, но при этом не нужно переплачивать».

Над интерьером тоже изрядно потрудились. Руль стал пухлее, сидения удобнее, панель приборов информативнее, а расположение некоторых кнопок более логичным. Пожалуй, единственное, что нам не очень понравилось, периодически бликующий на ярком греческом солнце дисплей мультимедийной системы, на котором порой трудно было рассмотреть подсказки навигации. Естественно, учитывая класс машины, искать мягкий пластик в отделке салона не стоит. Но, по крайней мере, сейчас это выглядит намного лучше и качественнее. Инженеры также учли замечания и пожелания владельцев предыдущего поколения, сделав новый Stepway более современным и удобным.

Сергей МУРАШКО, ведущий «Автопанорамы»: «В новом SanderoStepwayпоявились некоторые фишки более старших классов. Например, у капота есть газовый упор, сигнал перенесли на привычное место, и при включении стеклоомывателя щетки теперь включаются автоматически. Вроде мелочи, а приятно».

В плане практичности Sandero Stepway остался почти без изменений. На борту 5 человек, в багажнике 320 литров поклажи, система трансформации задних сидений и рейлинги на крыше. Но есть и улучшение. Запаска теперь находится в багажнике, и при замене колеса не придется пачкаться и лезть под днище машины.

И сейчас осталось ответить, пожалуй, на главный вопрос. Каков же новый Sandero Stepway на дороге и за ее пределами? Одним словом – хорош! На асфальте машина рулится довольно точно и предсказуемо. Местами можно даже слегка пошалить, особенно если в вашей комплектации отсутствует система стабилизации. Крены в поворотах невелики, по крайней мере, для машины с увеличенным дорожным просветом. Подвеска довольно плотная на асфальте и при этом очень энергоемкая на легком бездорожье. Пробить ее у нас не получилось даже на большой скорости, двигаясь по очень неровной и каменистой грунтовке.

Сергей МУРАШКО, ведущий «Автопанорамы»: «С появлением нового SanderoStepway, на мой взгляд, теряют всякий смысл моноприводные кроссверы. Зачем переплачивать, если можно взять хэтч повышенной проходимости. У него дорожный просвет 195 мм, некрашеный пластик по периметру кузова, короткие свесы и стальная защита двигателя».

Единственное, что ограничивает новый Stepway на бездорожье, — это отсутствие полного привода. Пару раз нам вне асфальта немного не хватило 102 лошадей 16-клапанного мотора в 1,6 литра. Хотя правильнее будет сказать, что это неотключаемая ESP душила мотор, не давая набрать нужные обороты. Хорошо, конечно, что электроника следит за вашей безопасностью и даже помогает защитить автомобиль от переворачивания, но все же, на наш взгляд, кнопку ESP OFF можно было установить. В остальном же, если привыкнуть к не слишком информативной педали сцепления, новый Sandero Stepway очень порадовал нас своим поведением, как на асфальте, так и на легком бездорожье. Это действительно универсальный автомобиль для города и путешествий. По работе над ошибками инженерам можно смело поставить пятерку. Но главное, что при оставшейся доступности этого автомобиля исчезло ощущение тотальной экономии.

Такими были наши первые впечатления от Renault Sandero Stepway. Более детально мы его изучим уже в Минске, а заодно проверим насколько Stepway адаптирован к эксплуатации в наших условиях.

Сергей МУРАШКО

Ведущий «Автопанорамы»