Toyota Highlander с двигателями 2.7 и 3.5 на большом тесте ap.by

11.04.2014

Поделись с друзьями:

Привет любителям автомобильной стихии! Наверняка каждый из нас в детстве мечтал, чтобы его игрушечная машинка была в двух вариантах: одна и та же, только в разных цветах или с какими-то дополнительными бонусами.

Toyota Highlander 2014 (2.7 «Prestige» / 3.5 «Lux»; 6-АКПП; бензин)

А все почему? Да потому, что в детстве мы предполагали, что наша машинка в первом варианте будет преодолевать песочницу и травяные преграды, а вторая будет плавно перемещаться по асфальтовой дороге. Время проходит и «Автопанорама» помогает воплотить мечты в реальность. И сегодня у нас на тесте автомобиль, который вызвал немалую бурю эмоций и впечатлений как среди экспертов, так и среди любителей – это Toyota Highlander 2014 года в двух вариантах: первый — в комплектации «Prestige» с мотором 2.7 литра, выдающим 188 лошадиных сил; второй – в комплектации «Lux» с двигателем, рабочий объем которого составляет 3.5 литра и мощностью в 249 лошадиных сил. О том, что объединяет и выделяет друг от друга эти два варианта мы сегодня и поговорим. И так, поехали!

Безусловно, первым общим фактором для двух данных автомобилей является их яркая внешность. Что тут сказать? Highlander повзрослел и возмужал. Новая трапециевидная широкая радиаторная решетка, весомые боковые «ноздри» с диодной подсветкой ходовых огней, заостренный взгляд передней оптики не дают возможности оторвать взор от новой модели. И действительно, суровые черты фронтальной части автомобиля словно обволакивают кузов модели до самой финальной точки его дизайнерского решения. Чего лишь стоят расширенные колесные арки, которые помимо ребристых очертаний приобрели пластмассовую окантовку. А обилие хрома, резких угловых решений в экстерьерных элементах, согласитесь, пришлись лишь только на пользу новому Highlander.

Внутренняя начина двух тестируемых версий также удивляет. В обеих комплектациях – «Prestige» и «Lux»- возникают одни и те же ощущения: будто сидишь за рулем совсем другого автомобиля, автомобиля классом выше в сравнении с прошлой моделью! Новый Highlander в своих максимальных комплектациях — в двух версиях — предлагает богатый джентельменский набор: кожаную отделку салона, матовый «под дерево» пластик, большой 8-ми дюймовый сенсорный дисплей, трехзонный климат-контроль, современные мультимедийные новшества, отличную акустическую систему. К слову, модель с объемом 3.5 литра в комплектации «Lux» оснащена акустическими агрегатами JBL, в сочетании с отличной шумоизоляцией, а она в двух версиях весьма и весьма – ну просто песня! В этой купе не забыли инженеры и про массу вместительных ниш для подручных вещей. Будь – то дальняя поездка за город или деловой выезд по городу – точно можно сказать, что автомобиль справиться «на ура»!

В тестируемых версиях Highlander’a багажный отсек также является вполне вместительным для перевозки грузов различной величины. Правда, габариты этих самых грузов нужно будет все же рассчитывать заранее. При поднятых задних сидениях объем багажного отделения составляет 269 литров, а при сложенных — 813 литров. Т.е. фантазии при погрузке различных тар и мешков есть, где разгуляться.

Затарившись и погрузившись, покидаем очертания города в поисках настоящего испытания для подвески и моторов. Кстати, в отличие от моторов, подвеска на данных моделях обновленного Highlander установлена одна и та же.

Окончательно выбравшись из красоты городских пейзажей, попадаем в интересную загородную дорожную атмосферу. Тут-то нас и поджидают настоящие эксперименты и проверка на выносливость наших двух моделей обновленного Toyota Highlander. К слову, на обоих вариантах установлена автоматическая шестиступенчатая коробка передач и бензиновые моторы. Дальнейшие сюрпризы скрываются под капотами испытуемых.

Автомобиль с рядной четверкой и объемом 2.7 литра проходит большинство дорожных преград со свистом. Как таковых проблем с проходимостью не наблюдается и вовсе. Благо 188 лошадиных сил выносят эту модель с ветром в путь. Да, и в принципе, зачем переплачивать за топливо и обслуживание, скажите вы, ведь эта версия оснащается передним приводом, которого и так хватает. Однако перед нами встает преграда поинтереснее — «скромная» болотная канава, для преодоления которой требуются особые навыки, и скорее желателен бы полный привод. Наши 188 лошадей стараются вгрызаться в препятствие по максимуму. Раскачав автомобиль и выехав из колеи, мы одерживаем победу и движемся вперед.

Далее на подходе наш друг с V-образной шестеркой на борту и рабочим объемом двигателя в 3.5 литра. На данной модели установлен подключаемый полный привод с интеллектуальной системой активного распределения крутящего момента, с возможностью принудительного распределения крутящего момента в соотношениях 50/50. Эти функции весьма актуальны при преодолении подобных дорожных «подарков». В данной модели превалирующей остается передняя ось, а задняя подключается автоматически при возникновении нужной ситуации. Таким образом, при включенной опции — автомобиль сам поможет решить задачу с оптимальным движением. Как итог, наша канава преодолена без проблем. Следует отметить, что и на этой мощной версии Highlander’a мы отправились на покорение высот и проселочных дорог. И в этих условиях данный тип привода показал себя с лучшей стороны.

Обкатавши просторы загородной стихии, вдохновленные на новые подвиги и свершения, «Автопанорама» возвращается в город. По пути мы еще долго обсуждали и делились впечатлениями по поводу двух таких похожих, но все же разных моделей новой Toyota Highlander.

Объем все же имеет значение, однако нужно учитывать и те условия, и те цели, которые предстоят покорять данному автомобилю. Ведь именно, исходя из этого, и будет сделан выбор в пользу одной из двух тестируемых сегодня моделей. Highlander вернулся и готов удивлять. А на каких дорогах: асфальтовой или гравийной – остается решать лишь вам. Приключения не дремлют. Приключения зовут!

ТТХ согласно заводским показателям:

Расход топлива двигатель 2.7 двигатель 3.5

Городской цикл (л/100 км) (л/100 км)	13,3	14,4
Загородный цикл (л/100 км) (л/100 км)	7,9	8,4
Смешанный цикл (л/100 км) (л/100 км)	9,9	10,6