Как устроен Farizon Super Van техобзор #Автопанорама

Электромобиль Vs Дизель! Что придумали Geely в сегменте коммерческих фургонов?

Техобзор «Автопанорамы». Поговорим об устройстве Farizon Super Van — коммерческого электромобиля от Geely. Это эксперимент компании, у которой много направлений. Интересно посмотреть, что получилось в классе коммерческих фургонов.

Тест-пилот #КомандаАвтопанорама Павел Кореневский делает подробный тех обзор Farizon Super Van: замерит ЛКП и проверит есть ли оцинковка, расскажет всё об обслуживании — регламент ТО и стоимость обслуживания на фирменном сервисе, ресурс двигателя и трансмиссии.

Обсудим регламент и стоимость обслуживания, подготовку к нашим условиям эксплуатации, проверим оцинковку кузова снаружи и изнутри. Задавайте вопросы в комментариях под видео — обязательно ответим.

Конструкция и ходовая часть:

• Передний бампер и капот — сегментированные. Нижняя губа бампера из износостойкого пластика на саморезах. При повреждении можно менять частично.
• Передняя подвеска — двухрычажная, что необычно для коммерческого транспорта (чаще используют McPherson). Это обеспечивает больший комфорт: на тест-драйве «спящие полицейские» проезжались легко на любой скорости.
• Силовая установка — электродвигатель на передней оси мощностью 170 кВт (около 231 л.с.). Двигатель лёгкий, подрамник компактный.
• Аккумуляторная батарея — расположена под ровным днищем. Дополнительно защищена прорезиненной бронеплитой от повреждений и непогоды.
• Задняя подвеска — рессорная, с прочными листовыми рессорами. Конструкция выбрана для надёжности, простоты обслуживания и высокой грузоподъёмности (до 1 390 кг). Производитель считает её оптимальной для коммерческого транспорта.
• Задний бампер — некрашеный, сегментированный, из износостойкого пластика.

Подготовка к эксплуатации и антикор:

• Заводская защита: многие элементы (пороги) закрыты антигравийным и антишумным покрытием. Вдоль порога — плотная резиновая заглушка.
• Важно: через 3-5 лет резиновые заглушки в нишах и лонжеронах могут рассохнуться и отвалиться. Нужно периодически проводить инспекцию и, при необходимости, обновлять антикор. Лонжероны — мощные, но голый металл внутри со временем может корродировать. Рекомендуется сразу после покупки обработать скрытые полости проникающим или покрывным антикором.
• Оцинковка: проверка толщиномером показала наличие оцинковки на большинстве кузовных панелей, включая лонжероны. В задней части днища виден заводской антикор.
• Уязвимые места: часть крыши (над козырьком) и некоторые другие элементы не оцинкованы. Однако передняя часть (капот, бампер, накладка над лобовым стеклом) выполнена из пластика, что защищает от сколов. В целом, автомобиль хорошо подготовлен.

Регламент и стоимость обслуживания:
Электромобиль выгоден в обслуживании. Сравним с дизельным аналогом (например, Crafter 2.0).

• Первое ТО (через 30 000 км): замена салонного фильтра, инспекция редуктора. Стоимость — около 289 BYN (< 100 USD).
• Последующие ТО: самое дорогое (на 120 000 км) включает замену масла в редукторе, тормозной жидкости, охлаждающей жидкости с промывкой системы, различные инспекции. Стоимость — около 637 BYN (~200 USD).
• Масло в редукторе: требует замены. Для редуктора MAGN — каждые 60 000 км, для Vremt — каждые 30 000 км или раз в 2 года.
• Экономия: разница в затратах на топливо/энергию при пробеге 100 000 км составляет около 11 BYN в пользу Farizon на каждые 100 км. При годовом пробеге 300 000 км экономия за несколько лет может сопоставима со стоимостью автомобиля.

Под капотом и гарантия:

• Отдельная пластиковая панель под лобовым стеклом (снимается для обслуживания). Под ней — бачок омывателя (~4 л) и элементы системы охлаждения.
• Аккумулятор: производство CATL (мировой лидер). В модели доступны варианты на 67 или 83 кВт*ч. Батарея имеет жидкостную систему терморегуляции (подогрев и охлаждение). При необходимости модули меняются по частям.
• Гарантия: на автомобиль — 3 года или 100 000 км, на высоковольтную батарею — 5 лет или 200 000 км. В Китае на батареи CATL часто дают гарантию на весь срок службы автомобиля у первого владельца.

Рекомендации по эксплуатации:

1. Зарядка: для продления срока службы батареи избегайте регулярной зарядки до 100% на быстрых зарядных станциях. Старайтесь заряжаться на медленных станциях до 80-90%. Не допускайте глубокого разряда (ниже 20%), особенно зимой.
2. Терморегуляция: следите за уровнем охлаждающей жидкости (два бачка). Своевременная замена и промывка системы критичны для ресурса батареи.
3. Диагностика: любые предупреждения на приборной панели, связанные с силовой установкой, требуют немедленной проверки.
4. Безопасность: избегайте глубоких луж и брода. Хотя система герметична, вода остаётся риском для высоковольтной электроники.
5. Тормозная система: благодаря рекуперации износ колодок и дисков меньше, но в условиях города с коммерческим фургоном нужно следить за их состоянием.
6. Подвеска и шины: не превышайте разрешённую полную массу в 1 390 кг. Систематический перегруз сокращает ресурс. Следите за давлением в шинах (установлены с двойным кордом).
7. Комфорт: в базовой комплектации нет регулировки поясничного упора водительского сиденья. Можно использовать дополнительные накладки.

Комплектации и варианты использования (от представителя импортёра):

• Грузовое пространство: 4 варианта объёма (от 6.95 до 13 м³). На рынке Беларуси наибольший интерес вызывают самая маленькая (6.95 м³, грузоподъёмность 1 390 кг) и самая большая (13 м³, грузоподъёмность ~1 000 кг, что позволяет управлять с правами категории B) версии.
• Сферы применения: развозные фургоны, доставка, коммунальные и аварийные службы (в спецокраске), фудтраки (возможность запитки оборудования от бортовой сети до 10 кВт).
• Двигатель: один, мощностью 170 кВт (231 л.с.).
• Батарея: на выбор — 67 или 83 кВт*ч.
• Цвета: базовый — белый. Другие цвета (серый, чёрный, золотистый, зелёный, синий) или спецокраска обсуждаются индивидуально и могут требовать доплаты.

Ответы на вопросы зрителей:

• Соблюдение регламента: важно, особенно при жёсткой эксплуатации. Стоимость ТО невысока.
• Вместимость: в версии 6.95 м³ можно разместить 4 европаллета.
• Зарядка: на быстрой станции (DC) зарядка с 20% до 80% занимает около 36 минут.
• Расход энергии: в городе — около 25 кВт*ч/100 км, на трассе — около 30 кВт*ч/100 км (зависит от стиля вождения и загрузки).

Итог: Первая попытка Geely в сегменте коммерческих электромобилей — удачная. Farizon Super Van предлагает интересные технические решения (батарея CATL, двухрычажная подвеска), хорошую заводскую подготовку кузова и низкую стоимость владения. Это перспективный вариант для бизнеса.

Это «Автопанорама». Подписывайтесь на наш канал в Telegram https://t.me/wwwapby, обсуждайте новинки вместе с нами!