XPENG P7 2026: как китайский лифтбек учит Tesla уму-разуму в Пекине

Автопанорама протестировала новый флагман XPENG в реальном трафике столицы Китая — и выяснила, почему этот автомобиль называют главным конкурентом Tesla Model S.

Пекин, реальный городской трафик. Светофоры, пешеходы, велосипедисты, мотороллеры и сплошной поток машин. Я сижу за рулём XPENG P7 нового поколения и держу руки на коленях. Потому что автомобиль только что проехал 20 километров… сам. Без моего вмешательства.

Это не закрытая тестовая трасса и не полигон. Это Пекин. Это Китай. Страна, где автопилоты уже не просто «помогают водителю», а берут управление на себя. И новый XPENG P7 — одно из лучших тому доказательств.

Внешность: рубленый дизайн, который не спутаешь ни с чем

Второе поколение P7 — это уже не просто «ещё один китайский седан». Это флагман. Главная машина бренда. Длина — больше 5 метров (5017 мм), ширина — почти 2 метра (1970 мм), высота — всего 1427 мм. Кузов — лифтбек, силуэт — купеобразный, с покатой крышей и скрытыми ручками дверей.

Спереди — полносветодиодная оптика с узкими Y-образными фарами. Сзади — активный спойлер, который автоматически выезжает на скорости и улучшает аэродинамику. Коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,201 CD.

И да, в топ-версии — те самые двери «крыло чайки», которые открываются вверх и приковывают внимание на любой парковке.

Техника: 594 лошади и 11 минут до 80%

Под капотом — два электромотора, полный привод, суммарная мощность — 594 лошадиные силы (437 кВт), крутящий момент — 695 Нм. Разгон до 100 км/ч — 3,7 секунды. Максимальная скорость — 230 км/ч.

Батарея — 92,2 кВт·ч. Запас хода по циклу WLTP — до 670 километров. По китайскому циклу CLTC — до 820 км.

Но самое крутое — это зарядка. P7 построен на 800-вольтовой архитектуре с технологией 5C. Это значит, что с 10 до 80% батарея заряжается всего за 11 минут. Быстрее, чем вы выпьете чашку кофе на заправке. На быстрых зарядках — до 525 км запаса хода за 10 минут.

Салон: кожа Nappa, алькантара и «обнимающее» кресло

Первое, что замечаешь, садясь в P7 — качество материалов. Кожа Nappa на сиденьях, алькантара на потолке, приятный на ощупь пластик на дверных картах. И запах — натуральной кожи, а не дешёвого кожзама.

В центре — 15,6-дюймовый плавающий экран, который может поворачиваться к водителю или переднему пассажиру. Перед глазами — 8,8-дюймовая цифровая приборная панель. Аудиосистема — 23 динамика.

Кресла — с 16-ю регулировками, подогревом, вентиляцией и массажем. Но главная фишка, которую я отметил во время тест-драйва — активная боковая поддержка. На повороте кресло само «обнимает» водителя, добавляя поддержку в спине. Машина прогнозирует не только дорожную обстановку, но и положение тела водителя.

Автопилот XNGP: без лидара, но с характером

XPENG P7 оснащён системой автономного вождения XNGP. Она работает без дорогих лидаров — только 11 высокоточных камер, миллиметровый радар и ультразвуковые датчики. Всё это обрабатывает собственный AI-чип XPENG.

Что это даёт на дороге? Машина сама перестраивается, обгоняет, тормозит перед светофорами. Она понимает, сколько секунд осталось до зелёного света, и заранее сбрасывает скорость, если видит, что скоро загорится красный. Система распознаёт пешеходов, велосипедистов и даже нестандартные объекты на дороге.

На тесте автомобиль двигался полностью автономно 90% времени. Без моего вмешательства. В Китае XPENG уже тестирует уровень L4 — когда водитель может полностью отвлечься от дороги.

На дороге: тишина, комфорт и никаких кренов

Первое, что чувствуешь за рулём — низкий центр тяжести. Батарея распределена по всему днищу, поэтому машина стоит на дороге как влитая. В поворотах — ноль кренов.

Руль — информативный, с режимами настройки: Eco, Comfort, Sport и Individual. В Sport-режиме P7 превращается в настоящий снаряд — нажал на педаль, и тебя вдавливает в кресло.

Пневмоподвеска отлично отрабатывает ямы и лежачие полицейские — мягко, без пробоев. Шумоизоляция — на высоте: двойные стёкла спереди, фетровые подкрылки, тишина в салоне даже на скорости.

Клиренс — 13 см, но в самой нижней точке (воздухозаборники) — около 9,5 см. Так что это не автомобиль для бездорожья. Это автомобиль для ровных асфальтовых дорог и, возможно, трека.

Что в итоге?

XPENG P7 2026 — это уже не «ещё один китайский электромобиль». Это технологический задел на 5-10 лет вперёд. Автопилот, который реально работает. Зарядка, которая быстрее кофе. Салон, который не уступает премиальным брендам. И динамика уровня суперкаров.

В Беларуси новый P7 уже доступен у официального дистрибьютора — компании «Автовельт». Цена стартует от 132 692 рублей. На автомобиль даётся заводская гарантия 5 лет или 120 000 км, на батарею — 8 лет или 160 000 км.

Главный вопрос, который я задал себе после тест-драйва: готов ли я доверить свою жизнь автопилоту на белорусских дорогах? Пока ответ — «не до конца». Но то, что китайцы сделали с XPENG P7 — это серьёзная заявка на лидерство. И Tesla это уже заметила.

*Павел Кореневский, Автопанорама. Специально для наших зрителей — из Пекина. *