Cadillac CTS

Уфологи Беларуси шокированы. Оказывается, НЛО существует! Буквально на этой неделе в этом смогла убедиться и Автопанорама. А ведь мы поначалу не верили! Хотя правильнее было бы назвать это Опознанным Летающим Объектом. Потому как опознали мы его сразу – новый Кадиллак Ситиэс. Первое поколение этого автомобиля стало революцией в дизайне Кадиллак. Ушли в прошлое баржеобразные формы и появился самый настоящий бомбардировщик Стелс, который, кстати, частенько путали с НЛО. Сплошь рубленые, граненые формы. Округлыми остались, пожалуй, лишь арки колес. Новый CTS хоть и не слишком ушел в дизайне от предыдущего поколения, но перемены на лицо. Спереди появилась оригинальная решетка радиатора, изменилась форма фар и бампера. Да и сам автомобиль стал несколько больше, хотя колесная база не изменилась. Впрочем, описывать словами этот автомобиль бесполезно, так же как и рассказывать о красоте космоса. Это надо видеть.

Интерьер – удивительный сплав технологий и роскоши. «Минимум пластика – максимум кожи и натурального дерева!». Под таким девизом взялись за обустройство интерьера. Хребет центральной консоли, упрятанные в колодцы приборы, укрытые общим козырьком. И апофеоз технологичности – выезжающий с поворотом ключа зажигания дисплей в передней панели. Кстати, самого ключа зажигания нет. Вместо него используется чип-ключ. Его даже не нужно доставать из кармана. Подошел к машине – она открылась, ушел – сама закрылась. Дисплей на центральной консоли – многофункциональный, сделан по технологии тач-скрин. На него выводится карта навигационной системы, управление музыкой, встроенным телевизором и дивиди проигрывателем. Кроме того, автомобиль имеет встроенный жесткий диск на 40 гбайт, где можно хранить фильмы и музыку. Управлять меню бортовых систем можно также кнопками на центральной консоли и крупной вращающейся рукояткой.

Кожаные кресла оказываются не по-американски жесткими, плотными, хотя боковая поддержка не слишком навязчива. И кресло, и рулевое колесо регулируются при помощи электроприводов, причем в широком диапазоне. Так что с удобством посадки все в порядке.

Чтобы увеличить пространство на задних сиденьях, конструкторы пошли на хитрость. Раз уж колесная база не изменилась, они немного приподняли и отодвинули задний диван. Правда, объем багажника теперь не поражает воображение – 375 литров, что далеко не рекорд в классе.

Твердо решив завоевать европейских водителей, конструкторы первого поколения Ситиэс занялись доводкой шасси на знаменитом кольце Нюрбургринга. Потому что без хорошей управляемости разбалованную Европу не покорить. В результате Ситиэс серьезно подтянулся к своим немецким конкурентам. В нем нет ни следа американской валкости, шасси плотное и сбитое. Но зажатое рулевое управление не столько информативное, сколько тяжеловесное и лишь создает видимость обратной связи. Зато связка двигатель – трансмиссия сработана неплохо. Автомобиль не утомляет излишне резкими реакциями, переключения плавные и незаметные. Но если надо показать, кто на дороге хозяин, достаточно продавить тугую педаль газа до пола.

По статистике, средний возраст владельцев Кадиллак приближается к 60 годам. Новый Кадиллак Ситиэс, несомненно, привлечет молодую публику, которая желает управлять ярким и харизматичным автомобилем. А в этом ситиэс не откажешь!

Достоинства (+)