Команда программы «Автопанорама» на пикнике с Тойота (видео)
Не перевелись еще добры молодцы на дорогах белорусских. Они всегда готовы прийти на помощь и справиться с любыми сложностями и препятствиями. Сегодня на тесте Автопанорамы три могучих японских внедорожника.
Дмитрий Шиманович, тест-пилот «Автопанорамы»: «Сегодня команда «Автопанорамы» решила выехать на пикник. А так как приличный пикник должен проходить за пределами городских джунглей, сделать это мы решили вот на этих трех белоснежных внедорожниках».
Павел Лесив, тест-пилот «Автопанорамы»:«На тест-драйве присутствуют два легендарных Лэнд Крузера: 200 и Прадо, а также автомобиль для дерзких и стильных Тойота Хайлэндер».
Сергей Казаков, тест-пилот «Автопанорамы»: «Мы не будем загонять внедорожники в грязь по самые мосты. Сегодня мы покажем, насколько это интересные, комфортные и практичные машины».
Видео
Для начала рассмотрим семиместный Тойота Лэнд Крузер 200 в комплектации «Люкс». Двухсотый – машина совершенно особенная. Да, безусловно, это – имиджевый автомобиль для успешных людей, но во всем своем гламурном амплуа, Land Cruiser не растерял свои лучшие черты, заложенные еще в самом первом поколении.
Во-первых, это самый настоящий внедорожник. Вряд ли, конечно, кто-то из владельцев станет окунать капот своей дорогой игрушки в болото, тем не менее, можно быть уверенным, что из любой грязи огромные колеса выберутся без посторонней помощи. В этом им поможет полный набор внедорожных блокировок дифференциалов и огромная турбодизельная V-образная восьмерка объемом в 4.5 л мощностью в 235 лошадей. Казалось бы, не так уж и много для такой большой машины, но недобор лошадиных сил компенсируется потрясающей тягой с самых низов. Мотор выдает 615 Н/м крутящего момент уже с 1800 оборотов в минуту. Нажимая на педаль газа, совершенно не ждешь от огромного внедорожника яркого динамичного разгона, но огромный двигатель подхватывает и уносит Cruiser будто пушинку. Автомат достаточно флегматичен, а реакция на газ несколько хуже, чем в Highlander, но этого вполне можно ожидать.
Комфорт за рулем максимален. Исполинские размеры Land Cruiser на первых порах не дают расслабиться, но, немного привыкнув, начинаешь понимать все преимущества высокой посадки, удобных сидений с множеством регулировок и моря пространства как спереди, так и сзади. В багажнике скрывается еще два дополнительных сиденья для самых компактных пассажиров.
Интерьер хорошо отражает суть автомобиля – никакого пафосного хрома и полированного дерева. Все просто и лаконично. Любой автолюбитель, имевший отношения с японскими автомобилями, тут же почувствует себя в своей стихии.
Если закрыть глаза на гламурный имидж и белый цвет, Land Cruiser 200 – очень мужской автомобиль с сильной харизмой и богатой историей. К сожалению, в наши дни его чаще всего используют как обычный городской паркетник и не дают высокопрофильным шинам почувствовать аромат скользкой грязи или хотя бы гравийной пыли. Но несмотря на все это, Land Cruiser 200 – чрезвычайно хорош.
Павел Лесив получил в распоряжение Тойота Прадо в комплектации Элеганс. Стильный внедорожник сразу покорил тест-пилота своей внешностью. Эффектная решетка радиатора, красивая большая оптика, форма кузова и 18-ти дюймовые диски удачно подчеркнули брутальную внешность Прадо.
Под капотом автомобиля расположился трехлитровый турбодизельный двигатель с пятиступенчатой автоматической трансмиссией. 173 лошадки, спрятанные под капотом, готовы по первому желанию водителя вырваться наружу и продемонстрировать всю прыть. Благо крутящий момент в 410 ньютон на метр позволяет это сделать.
В интерьере Прадо все сделано для удобства и комфорта пассажиров. Мягкое водительское кресло имеет несколько режимов регулировки, что дает возможность любому человеку, не зависимо от комплекции, быстро и просто подобрать оптимальное сочетание настроек.
Багажное отделение Прадо довольно просторное и вместительное. В него можно попасть двумя способами: частично, при помощи открывающегося заднего стекла и собственно при помощи самой дверцы багажника, которая, к слову, распахивается в сторону. Как говорится, на вкус и цвет…
Прадо практически не знает препятствий. Лесная дорога с глубокими ямами и торчащими корнями, пожалуйста! Вязкий или сыпучий песок… не вопрос! Электронные помощники настолько эффективно справляются со своей работой, что практически не ощущаешь, что у автомобиля возникают некие трудности с проездом. А главное, и водитель, и пассажиры чувствуют себя в полной безопасности и не испытывают дискомфорта.
Вот где действительно присутствовало волнение, так это при штурме водной преграды. Но и с этим испытанием Прадо справился легко и эффектно. Во время езды казалось, что автомобиль уже достаточно глубоко был погружен в воду, но на деле, это было только ощущением, этот внедорожник был готов и на большее!
И напоследок посмотрим, на что способен Хайлендер в комплектации Люкс.Несомненно, рестайлинг пошел на пользу второму поколению Хайлендера. В нем не чувствуется пафосности Прадо, он не играет мышцами как Ленд Крузер 200 – но он олицетворяет образ добротного и стильного автомобиля на каждый день, идеально подходящего для коротких городских поездок, легкого бездорожья или путешествия в несколько сот километров в компании друзей.
Внутри Хайлендер необычайно просторен. Качество отделки традиционно на высоте, и хоть пластик немного жестковат, зато подогнано все идеально. Да и нечего его щупать – на него надо смотреть и получать удовольствие. Места на задних сидениях естественно с избытком – было бы странным, если бы автомобиль таких габаритов оказался тесным.
Что же касается ходовых качеств, то в отличие от своих собратьев, этот элегантный автомобиль, больше похожий на разъевшийся универсал, тяжеловато назвать внедорожником. И хоть название его переводится как «горец», но только вот ощущается он как паркетник!
В управлении он скорее как легковой автомобиль, даже несмотря на мягкую подвеску и завышенный центр тяжести. При движении в плотном городском потоке ущербным себя так же не чувствуешь, скорее даже наоборот – 3,5 литра и 270 лошадок это Вам не шутки. Разгоняется кроссовер весьма бодро, после 2000 оборотов следует энергичный подхват, достигающий пика примерно на 4,5 тысячах оборотов – именно там мотор выдает все свои 340 Н/м тяги. А высокая посадка водителя и зеркала внушительных размеров легко позволяют забыть о солидных габаритах этого автомобиля. Впрочем, гонять на нем хочется меньше всего. И так хорошо.
Клиренс Горца составляет солидные 20,5 см, а сравнительно короткие свесы обеспечивают неплохую геометрическую проходимость. К тому же у автомобиля нет автоматического подключения полного привода – он здесь постоянно включен, причем распределение момента по осям – симметрично, поэтому легкое бездорожье Хайлендер преодолевает играючи.
Перед водными процедурами, разумеется, нервничали, поэтому решено было пустить Горца первым – ведь на случай если эта громадина весом в 2,5 тонны все же застрянет, то уж лучше ее выдергивать 200-м, а не наоборот. Однако, к чести Хайлендера, испытание водой он прошел на ура.
Таким образом, в нашем тесте выходного дня Тойота Хайлендер продемонстрировал оптимальный баланс комфорта и внедорожных качеств, подтвердив свое право называться по-настоящему универсальным автомобилем.
Как видим, все три внедорожника полностью оправдали ожидания наших тест-пилотов. Каждый автомобиль имеет свою яркую неповторимую внешность и при этом обладает прекрасными внедорожными свойствами. На обычной трассе и в городском потоке оба Лэнд Крузера и Хайлэндер показали хорошую динамику. Отсюда делаем вывод: эти автомобили одинаково хорошо подойдут как для езды по городу, так и за пределами каменных джунглей, где готовы раскрыть все свои возможности. И даже проехать небольшой ручей вброд для них не проблема. Эти автомобили в полной мере подойдут на роль машины для пикника, выезда на природу или длительного путешествия.
Благодарим Официального дилера Тойота в Беларуси — Тойота Центр Минск тел: + 375 17 202 65 55 за помощь в организации теста.
