Тест Toyota Hilux: из грязи да в князи
Да-да, вы не ошиблись. Это действительно тот самый Тойота Хайлакс.
Этот среднеразмерный пикап за счет своей простоты, функциональности и ремонтопригодности заслужил огромную популярность по всему миру. Его история берет начало в далеком 1968 году и, с тех пор, около двух миллионов автомобилей не раз доказывали своим владельцам по всему миру право на существование и в быту, и на бездорожье, и в тяжелейших климатических условиях. К слову, завод, на котором собирался данный Хайлакс, а это уже восьмое поколение, находится в Южной Африке, так что преодолевать трудности он умеет, можно сказать, с рождения.
Всем своим видом Хайлакс дает понять, что готов если не на всё, то на очень многое.Жесткая рамная конструкция, система полного привода и очень внушительный внедорожный пакет и плюс вместительный грузовой отсек открывают перед водителем широкие возможности. Передний и задний бамперы имеет форму, обеспечивающую максимальную геометрическую проходимость. Передний свес имеет угол 30 градусов, задний – 22. Заехать можно куда-угодно и съехать отовсюду. Высокий дорожный просвет, суперпрочная подвеска и массивные колеса позволят преодолевать достаточно крутые склоны и глубокие броды. С большим удовольствием мы наблюдали как подвеска легко, плавно, мягко и с большим аппетитом съедает все ямы, ухабы и вымоены, встречающиеся на нашем пути. Хайлакс легко рвался вперед и было видно, что съехав с асфальта он оказался в своей родной стихии.
Кстати на асфальте Тойота Хайлакс также ведет себя прекрасно. Мягкая на бездорожье подвеска становится в меру жесткой, кренов и раскачки нет. Управляемость – также без нареканий. Руль мгновенно слушается всех команд водителя. Кстати, выворот руля и радиус разворота, учитывая немалые габариты, выше всяких похвал. Из многочисленных дорожных и внедорожных электронных помощников хочется выделить систему отключения переднего межколесного дифференциала (ADD). Что же она дает? Как только пикап выезжает на ровную асфальтированную поверхность, система сразу же переключает полноприводный режим в заднеприводный. Это положительно сказывается на расходе топлива и уровне шума в салоне.
Несмотря на брутальность экстерьера, интерьер Хайлакса выглядит солидно.
Вообще, нахождение за рулем Тойоты Хайлакс – дело приятное и комфортное. Никаких стеснений и дискомфорта. Места достаточно, эргономика отличная. Много разных полочек и ниш для мелочи. Камера заднего вида и не в каждой легковушке встречается, а здесь – пожалуйста. Тест- пилот Тихон Науменко – меломан. Наличие USB-выхода и Bluetoothв машине для него обязательно. Скажем так, в салонеХайлаксаесть всё, что позволило бы забыть, что ты в пикапе если бы…
Давайте теперь заглянем в багажник. Он большой и сколько литров объема мы точно не знаем. А если серьезно, в Вашем распоряжении полноценный грузовой кузов длиной и шириной чуть более полтора метра. Высота бортов – 45 см. До 805 кг чистого груза в кузове – не вопрос. Прицепы массой до 2.5 тонн – также не проблема.Хайлаксу справиться с такой ношей вполне по силам.
Кстати о силах.
После целого дня знакомства с Тойота Хайлакс, мы можем сказать, что это – транспортное средство с кузовом как у грузовика, проходимостью и подвеской рамного внедорожника, управляемостью и расходом топлива как у легковушки. Впечатляет.