Ravon R4: узбек, родом из Бразилии, который имеет американские корни
Если одним предложением рассказать о Ravon R4, то это «узбек, родом из Бразилии, который имеет американские корни». И здесь ясно одно – с такой родословной без пол-литра… естественно, узбекского зеленого чая, и не разберешься. Нам кажется, что влюбиться с первого взгляда в творение дизайнеров из Рио-де-Жанейро довольно сложно. Ведущий программы Сергей МУРАШКО тестирует бюджетный авто по дорогам Беларуси.
Автомобиль Ravon R4:
Двигатель: 1,5 л, бензин, 106 л.с.
Коробка: 5-ступенчатая механическая
Комплектация: комфорт
Сергей МУРАШКО, ведущий «Автопанорамы»: «Внешность Ravon R4, на мой взгляд, весьма неоднозначна, хотя это, что называется, на вкус и цвет. Можно сказать точно, что этот дизайн вполне устарел, потому что лет 6 назад с таким экстерьером вышел Шевроле Кобальт, точной копией которого и является эта модель».
Возможно бразильский и европейский взгляды на дизайн доступных авто немного разняться, но примеров того, что «бюджетник» может выглядеть свежо и стильно сейчас вполне предостаточно.
СМОТРИТЕ ТЕСТ АВТОПАНОРАМЫ
НА НАШЕМ YOUTUBE КАНАЛЕ:
Сергей МУРАШКО, ведущий «Автопанорамы»: «Учитывая бюджетный класс, от Ravon R4 мы многого не ждали, но, честно говоря, сходу несильно впечатлило качество сборки. Только выехали из автосалона, у нас уже отвалилась вот такая заглушка, как потом выяснилось, это заглушка диагностического разъема. Кроме того, есть такие неприятные щели в зазорах между панелями. Над этим, мне кажется, узбекам стоит поработать».
Интерьер Ravon R4 под стать внешности.
Из плюсов отметим магнитолу, пусть и в бюджетном исполнении, зато с системой Bluetooth и разъемами AUX и USB.
Понравилась нам и панель приборов. Тахометр здесь стандартный аналоговый, а вот спидометр цифровой, информация считывается без проблем.
Отличный обзор дают большие боковые зеркала. Этого нельзя сказать о центральном зеркале, виной чему высокая задняя полка. Второй ряд сидений Ravon R4 изобилует количеством пространства, но при этом никаких дополнительных удобств не предлагает.
Сергей МУРАШКО, ведущий «Автопанорамы»: «Пожалуй, одной из сильных сторон Ravon R4 является большой багажник, если я не ошибаюсь, 540 л чистого объема. Но и здесь не обошлось без бюджетных решений. В частности, крышку багажника можно открыть только с пульта либо же ключом. Кроме того, совсем бюджетно выглядит крышка багажника — никакой пластиковой обшивки и даже ручки нет, за что закрывать. Хвататься приходится за голый металл, который довольно острый».
Под капотом этой модели устанавливается только 1,5-литровый бензиновый двигатель с отдачей в 106 л.с. Динамики мотору вполне хватает, причем разрешенные в городе 60 км/ч он набирает довольно бодро. После 80км/ч разгон уже не столь стремительный, так что на трассе обгоны лучше планировать заранее.
В базовой версии в паре с мотором идет механическая коробка передач. Топовая R4 оснащается только 6-диапазонным «гидротрансформатором», в средней комплектации доступны оба варианта трансмиссий. Учитывая технические характеристики, высокий центр тяжести и довольно большие крены, управляемость Ravon R4 вряд ли можно назвать азартной. С другой стороны, «бюджетники» редко радуют отличной обратной связью на руле и минимальными кренами в поворотах. Их главный козырь – бронебойная подвеска, способная противостоять даже самым разбитым дорогам и направлениям. И здесь Ravon R4 если не чемпион, то уж точно один из лидеров класса. Мы изо всех сил пытались пробить ходовую, но R4 был невозмутим. «Спящий полицейский» на большой скорости – да пожалуйста, глубокие ямы размером с колесо – да не вопрос.
«Стиральная доска» весенней грунтовки – без проблем. За все время наших издевательств R4 даже бровью не повел, как будто так и должно быть. Честь и хвала инженерам за такую подвеску. При этом в салоне мы практически не чувствовали никакой тряски или дискомфорта. Небольшой ложкой дегтя, пожалуй, была только шумоизоляция. Поэтому при езде по грунтовке камни довольно отчетливо давали понять, что в колесных арках нет никакого шумопоглотителя.
Сергей МУРАШКО, ведущий «Автопанорамы»: «Как мы знаем, борьба в бюджетном классе автомобилей отнюдь не шуточная. У Ravon R4 есть несколько сильных мест, таких как большой багажник, всеядная, очень классная подвеска и теоретически надежность, так как все узлы и агрегаты обкатаны на Шевроле Кобальт. Кстати, Кобальт так и не стал бестселлером с этим набором качеств. Поэтому Ravon R4 за место под солнцем в этом сегменте придется изрядно побороться».
Пожалуй, Ravon R4 – один из самых компромиссных автомобилей, которые нам приходилось тестировать. И если бы в Узбекистане не просто поменяли шильдик на Шевроле Кобальт, а хотя бы немного поработали над эргономикой и качеством сборки, то это существенно увеличило бы шансы Ravon R4 в борьбе с конкурентами.
Сергей МУРАШКО
Ведущий «Автопанорамы»
