Автомобиль: Toyota Avensis 1.8, Акция

Toyota Avensis первого поколения появился на свет в далёком 1997 году и заменил в классе семейных автомобилей модель Carina, которая верой и правдой служила японскому концерну на протяжении более 20 лет. Первый Avensis поставлялся в Японию и в Европу практически с одинаковым дизайном. Второе поколение автомобиля для разных континентов было решено серьезно «разнести»: для Европы Avensis, а для Японии седан Premio и универсал Caldina с абсолютно другим внешним видом. В Белорусию Новый Avensis сегодня поставляется с двумя кузовами, двумя двигателями, двумя вариантами трансмиссии и в двух комплектациях. Для тест-драйва мы выбрали седан с 1,8-литровым двигателем и механической коробкой передач необычного золотисто-коричневого цвета. Посмотрим на сколько тянет этот японец на звание «Всё включено». Дизайн Toyota Avensis для Старого света создавался в европейской дизайн-студии ED2 (European Design Development) в Париже. Наверное, поэтому в Авенсисе можно найти элементы практически всех европейских конкурентов – участников нашей летней акции «Всё включено». Форма головной светотехники смахивает на высокие прямоугольные фары Opel Vectra, решетка радиатора с хромированной окантовкой и крупной эмблемой выдает сходство со Skoda Superb. Размах от Ниссан Максимы, стиль от Мазды6. Наиболее яркая черта нового Авенсиса — выпуклые продольные линии, пересекающие капот и ?поддерживающие? фальшрадиаторную решетку. Эти «вены» лишают машину агрессии, но при этом создают чувство защищенности и скрытой мощи. Профиль Avensis имеет много общего со старшей моделью Camry. Особенно это заметно по форме задних дверей. Сзади машину идентифицировать проще. Хотя если рассматривать отдельные элементы, то в задних фонарях можно обнаружить родство с Ford Mondeo, а форма багажника напоминает Фольксваген Пассат. В салоне Toyota Avensis производит впечатление очень солидного автомобиля. Спереди достаточно просторно, а качество пластиковых панелей и точность их подгонки — на самом высоком уровне. Одного взгляда на центральную консоль, отделанную «под алюминий», достаточно, чтобы догадаться: автомобиль создан для рациональных людей, во всем любящих контроль и учет. Сверху консоли расположен большой экран, на который выводится только информация с бортового компьютера. Благодаря тому, что дисплей разделен на две части, на нем одновременно могут просматриваться два различных параметра. Еще два информационных дисплея отданы соответственно аудиосистеме и двухзонному климат-контролю. Заимствованная у спортивного купе Celica независимая задняя подвеска, да еще и дополненная рычагом, с дополнительным поперечным рычагом для регулировки схождения, обеспечивает Avensis феноменальной устойчивостью, как при движении на высоких скоростях, так и в предельных поворотах. Также очень понравились тормоза. Педаль позволяет максимально точно дозировать замедление, рассчитывая длину тормозного пути. Даже при торможении на разбитом асфальте машина сохраняет устойчивость, требуя от водителя лишь покрепче сжимать руль в руках. Приятно зарекомендовал себя Avensis и по части акустического комфорта. Шум от двигателя начинает проникать в салон только после 3 000 об/мин. Но даже на высокой скорости шумы хороши сбалансированы и не давят на уши. К пассажирам заднего сиденья Avensis относится достаточно гостеприимно. Свободного пространства для троих здесь вполне хватит. Ездоки не будут подпирать головами крышу, а коленями — спинки передних сидений. В раскладывающийся подлокотник встроено два подстаканника. Единственное, чего не хватает и что указывает на то, что автомобиль не предназначен для езды с водителем, — отсутствие сзади дефлекторов климатической установки. Хотя, разумеется, воздуховоды, обогревающие и охлаждающие заднюю часть салона, предусмотрены. После теста создалось впечатление, что новый Avensis сможет составить серьезную конкуренцию старшей сестре Camry. Единственное, что может увлечь покупателя Авенсиса обратить свой взор на Camry, — это более мощные двигатели и улучшенный комфорт для задних пассажиров. Но об этом уже на тестах обновлённой Кэмри, которую белорусские дилеры обещают привезти уже в начале осени. Вердикт Автопанорамы новую Тойоту Авенсис вполне можно назвать последним европейским самураем в том смысле, что он будет драться со всеми своими конкурентами по-японски до последнего винтика, радуя водителя вполне европейским характером и дизайном. Достоинства “+” + высокий уровень комфорта + мягкость настройки шасси + добротные материалы отделки салона Недостатки “-” — «вялый» руль — недостаточная «раскручиваемость» двигателя — отсутствие дополнительных опций для задних пассажиров