Акция: «Даешь дорогу молодым!», Или как прошел могилевский этап
«Спортсмены – за безопасность дорожного движения». Согласитесь, это звучит гордо, почетно и… ответственно. А потому, направляясь на очередной этап нашей республиканской акции в славный город Могилев, я сжал волю в кулак, стиснул зубы и старался придерживаться установленного правилами скоростного режима. Иначе я не мог. Ну что прикажете говорить остановившему меня гаишнику? «Я ж это… За безопасность дорожного движения!»?.. Чтобы такой встречи и такого конфуза в стиле «что охраняем, то и имеем» не было, я и ехал, как и положено добропорядочному законопослушному гражданину, попутно отмечая, что, во-первых, в таком режиме движения автомобиль проявляет завидную топливную экономичность, во-вторых, при размеренной езде от дороги практически не устаешь. На двухсоткилометровом отрезке активный водитель может отыграть порядка 15 – 30 минут, но достигается эта экономия ценой рискованных маневров и многочисленных микрострессов (а каждый обгон это маленький стресс). В результате топлива будет израсходовано больше, нервных клеток – тоже. А они, как пишет журнал «Здоровье», не восстанавливаются. Наконец, что самое смешное, это отыгранное время с успехом может быть потрачено на остановившего вас стража правопорядка, так что общий выигрыш во времени не кажется оправданным.
И уж тем более эти жалкие полчаса не стоят многих лет жизни, которые могут оборваться в результате безумной гонки неизвестно за чем и неизвестно ради чего. Свои амбиции и агрессию нужно проявлять не на дорогах общего пользования, а на специальной закрытой трассе. Практически в любой европейской стране есть такие автодромы, где за умеренную плату любой желающий может попробовать себя в роли автогонщика. Пожалуйста, руль в руки и поехал! В нашей стране, увы, такой возможности нет. На разбитый асфальт старого кольца в Боровой без слез невозможно смотреть, а убивать на нем резину осмелится не каждый. Альтернативы же пока не найдено…
Оборотная сторона проблемы – сама культура водителей, их профессиональный уровень. До сих пор многие не понимают, что между понятиями «эффектно» и «эффективно» пролегает целая пропасть. Дикие пробуксовки и резкие торможения, сопровождающиеся дымом из-под колес, приносят ровно столько же пользы, сколько и езда боком по асфальтовому покрытию. Красиво, но абсолютно бессмысленно и неэффективно – в спорте это лишь потеря времени. Но, судя по всему, на покатушках и тусовках это же – лучший способ приобрести новых поклонников подобного «таланта»…
Выезжая в областные центры республики и демонстрируя «на местах» свое мастерство, участники нашей акции проводят своего рода ликбез. Полицейский разворот и разворот на «ручнике» – это лишь некоторые из элементов, примерно показывающих уровень владения автомобилем. «Змейку» и «переставку» на маленькой площадке не выставишь, но «фрагменты» – пожалуйста! Сочетание всех этих элементов на выходе дает красивую картинку, а между тем, от участников для успешного выступления требуется настоящее мастерство, которое, конечно же, просто так не приходит. Что нужно сделать для того, чтобы красиво и чисто выполнить тот же полицейский разворот, отдельная тема. Главное, чтобы автомобилисты, увидев выступления наших спортсменов, задались целью «взяться за себя».
Возможность попробовать свои силы мы предоставляем каждому желающему, ведь сразу же после выступления наших ребят в суперзаездах участвуют только местные жители. Результат, по сути, не важен, необходимо, чтобы человек задумался о совершенствовании своих навыков. Не нужно думать, что на своих курсах директор Высшей школы водительского мастерства Сергей Овчинников учит всяким фокусам вроде разворота на «ручнике». Цели и задачи гораздо шире и подчинены, прежде всего, безопасности. Это и прогнозирование дорожной обстановки, и умение справится с любой неожиданностью: внезапным препятствием на дороге, сносом, заносом и т.д. Естественно, для этого необходимы серьезные навыки владения автомобилем в критических ситуациях, которые закрепляются на тренировках или во время соревнований. Еще один немаловажный аспект: после серии таких заездов желания гонять по городским улицам не возникает даже у самых отъявленных «наездников» – весь адреналин остается на трассе.
В Могилеве ровно в полдень, согласно расписанию, участники выстроились на площадке – к тому времени как раз и зрители подоспели. На этот раз беспокоиться за их безопасность не приходилось: если в прошлом году во время проведения этапа акции сотрудники милиции и обслуживавшие трассу судьи были вынуждены то и дело «сгонять» особо любопытных с площадки обратно на бордюр, то сейчас в этом необходимости не было: по всему периметру был установлен забор.
Отрадно, что на церемонии построения присутствовал официальный представитель местной ГАИ – заместитель ОБ ДПС ГАИ УВД г. Могилева Вячеслав Дашевский, который выступил перед участниками и зрителями с краткой приветственной речью (ее главной темой, конечно же, была безопасность дорожного движения). После этого соревнования можно было считать открытыми, и уже спустя несколько минут стартовал первый заезд.
По сравнению с первым этапом число участников уменьшилось: по тем или иным причинам некоторые гонщики не смогли приехать в Могилев. Зато к акции подключились два сильных игрока: Андрей Остапенко и Дмитрий Мезит. Андрея все знают по его успешным выступлениям в треке и кроссе, кстати в нашей акции «Спортсмены – за безопасность дорожного движения» он участвовал и в прошлом году. Любопытно, что если год назад «Остап» ездил на вазовской «восьмерке», то в этот раз выехал на трассу на… «Волге» ГАЗ-31105!
Нет, никого удивлять и никакого эпатажа Андрей устраивать не собирался – просто согласился продемонстрировать перед публикой возможности этого, казалось бы, всем хорошо знакомого автомобиля. Однако не все знают, что «Волга» проходит поэтапную модернизацию, и недавно лишилась, например, шкворневой передней подвески, взамен получила более совершенную ходовую, а вместе с ней обрела и новый характер. Вот его-то и должен был показать Андрей Остапенко, хотя было очевидно заранее, что на большом заднеприводном автомобиле тягаться с конкурентами в скоростном маневрировании будет невероятно трудно. Забегая вперед, скажем, что даже в этих невыгодных условиях Андрею удалось стать седьмым! А заодно выразим благодарность дистрибьютеру ГАЗ в РБ – компании «Белгазавтосервис», которая не ограничилась обычной ездовой презентацией, а предоставила автомобиль на всю гонку и, думается, от этого только выиграла: после выступления Остапенко отношение к «Волге» в Могилеве должно выйти на качественно новый уровень…
Вторым дебютантом нынешней акции стал Дмитрий Мезит – молодой, но перспективный гонщик, который пробует свои силы в российской Формуле-1600. Дмитрий и раньше принимал участие в наших соревнованиях, демонстрируя свой высокий потенциал, а сейчас к тому же пересел на новую машину – Mitsubishi Colt с двигателем 1,8 л мощностью 140 л.с. Для справки: Сергей Артеменко и Александр Юдин, известные своими стабильно высокими результатами, имеют в своем распоряжении всего 113 л.с.! Так что в этот раз Мезит имел все шансы побороться за первое место с Сергеем Артеменко, Александром Зайцевым, Дмитрием Богдановым… Может, кто-то еще был готов вмешаться в этот спор?
Первый полуфинал принес неожиданные результаты: лучшее время оказалось на счету Анатолия Шевченко, а три участника (Дмитрий Мезит, Александр Трушников и Олег Атаманенко) получили «не выполнение» за неправильное прохождение дистанции. Тут бы пожурить невнимательных гонщиков (это же надо, запутаться в четырех фишках!), но у самого, знаете ли, рыльце в пушку. Дело в том, что руководителем гонки мне была поручена торжественная и ответственная миссия – перед каждой серией заездов проезжать на автомобиле по трассе, чтобы показать правильность прохождения дистанции. И что же? Эту миссию я с позором провалил: из четырех «проездов» лишь два дались мне с первого раза, а в остальных случаях я, оказывается, сам плутал и показывал, как ездить не надо. Так что соревнования проходили с элементами шоу…
Так что же такого страшного было в первом полуфинале? А ничего: четыре фишки, которые следовало объезжать в определенной последовательности и с определенной стороны. Правда, первоначальный вариант трассы гонщиков не устроил. «Маловато будет!» – сказали они, и заезд увеличили на один круг. Так уже стало интереснее, но и разрывы в результатах участников были значительными; разница между лучшим и худшим результатами составила более 25 с!
Печаль и разочарование постигли тех, кто не мог воспользоваться «ручником» во втором полуфинале. Ибо без этого столь необходимого в нашем деле приспособления трудно было рассчитывать на хороший результат. Главным элементом упражнения был «дворик», но не менее ответственным было прохождение короткой «змейки», точнее, не столько сама фигура, сколько заход на нее: без «ручника» приходилось делать широкую дугу, и тогда на развороте терялось слишком много драгоценного времени. Результаты же ввергли в шок все прогрессивное человечество: быстрее всех на этом упражнении оказалась Наталья Сироткина, мало того, что женщина, так еще и женщина, на машине которой тот самый «ручник» работал не самым лучшим образом! Мужикам должно было быть стыдно, а стыднее всех – Олегу Атаманенко, который, кстати, и выпал из десятки финалистов, оказавшись на последнем одиннадцатом месте. свое выступление Олег продолжил уже вне зачета.
Задание для первого финала повергло в шок уже лишь одного человека – Гендиректора БАФ Анатолия Шевченко. Выставленная трасса под передаточные числа коробки его Audi подходила плохо (или наоборот, передаточные числа на коробке его Audi не подходили к трассе?) В общем, Анатолий пребывал в печали. И было от чего! К финалу он подошел на втором месте, а теперь предстояло неминуемое ухудшение позиции. Что же до остальных участников, то своих эмоций они не раскрывали, хотя нетрудно было догадаться, что обладатели мощных машин (по крайней мере, тех, на которых с передаточными числами в коробке все в порядке) были спокойны. Ведь что из себя представляла трасса? Обычное замкнутое кольцо, по которому предстояло сделать несколько кругов. Причем старт давался одновременно для двух машин, находящихся в противоположных точках кольца. Так что финал обещал быть интересным и зрелищным! «Догонялки» пролетели молниеносно и запомнились зрелищной ездой Андрея Остапенко, который временами пускал «Волгу» в управляемый занос, а также мощным выступлением Дмитрия Мезита. Он-то и стал лучшим по результатам всех заездов. Впрочем, Сергей Артеменко, выступавший на куда менее мощном автомобиле, проиграл Диме не так уж и много – всего 0,28 с…
Все точки над i должно было расставить последнее финальное упражнение. Участники стартовали задним ходом, совершали полицейский разворот, после чего им предстояло проехать полтора круга (попадая при этом в створы выставленных по трассе «ворот»). Упражнение оказалось урожайным на штрафы, то ли потому, что «ворота» были расставлены в самых «неудачных» местах, то ли потому, что участники не могли справиться с волнением. Так, значительно «подсобили» себе штрафными секундами Ольга Захарова, Наталья Сироткина и Александр Трушников, а Сергей Краюшкин и вовсе заработал 10 с, которые стоили ему, ни много, ни мало – подиума! А как между собой разобрались лидеры? Сергей Артеменко вновь оказался быстрее Александра Зайцева, но противопоставить свой опыт молодости Мезита не смог – в результате Дима оказался на верхней ступени подиума, Артеменко второй, Зайцев третий.
На церемонии награждения ребята получили призы от организаторов, а кроме того, специальные призы были вручены от Генерального партнера акции компании «Белгосстрах». Вообще же могилевский филиал «Белгосстраха» порадовал своей активностью. В перерывах между заездами сотрудники компании проводили конкурсы среди зрителей. На месте соревнований был развернут «опорный пункт» представительства, где любой желающий мог получить исчерпывающую информацию о всех видах страхования и прямо на месте имел возможность оформить страховой полюс. Наконец, представители «Белгосстраха» решили отметить наших участниц Наталью Сироткину и Ольгу Захарову ценными призами…
После того, как отъездили наши ребята, настала очередь показать свой уровень мастерства местным водителям. Кстати, судя по приветствиям многочисленных зрителей (оставшихся до самой церемонии награждения!), город и так знает своих героев, особенно если они ездят на ярких, заметных автомобилях. Но ведь, как известно, машина значит много, а прокладка между рулем и сиденьем – еще больше. А потому победителем вышел тот, кто грамотно проехал дистанцию – Кирилл Корянов, выступавший на серенькой Mazda 626. Его результат можно объяснить и наличием определенного гоночного опыта: в прошлом году Кирилл в качестве штурмана принимал участие в нашем ралли «Зимний город», тогда могилевский экипаж занял первое место в своем классе! Водителем в этом экипаже был Сергей Дергунов, который также решил выступить на этапе акции, но не в суперзаездах, а в «основной программе», то есть, вместе с нашими ребятами. Правда, ехал вне зачета. Между тем, Сергей продемонстрировал очень хороший результат, который соответствовал пятому месту в финале!
Назвать это случайностью нельзя, да и с какой стати? Человек работает над собой и повышает свой профессиональный уровень. Это как раз и соответствует целям и задачам акции: очень хотелось бы видеть в каждом городе как можно больше таких ребят. В Гомеле и Могилеве мы их увидели.
