Премьеры Франкфуртского автосалона 2015: Возвращение "Джулии"!
Новый седан Alfa Romeo — мировая премьера Франкфутского австосалона 2015.
Итальянские конструкторы на Франкфуртском автосалоне 2015 представили последователя 159 моделипо имени Alfa Romeo Giulia.
Построенный назаднеприводной «тележке» седан D-класса получил специально разработанную переднюю подвеску и обладает идеальным статическим распределением веса — 50:50. Заэто благодарить нужно смещённый впределы колёсной базы мотор. Вновинке широко применены алюминиевые сплавы (в частности, это мотор, подвеска, подрамники), композиты разных сортов, вих числе углепластик (из него выполнены карданный вал, крыша, капот, рама кресел настаршей версии). Напроизводительной модификации установлены углеродокерамические тормозные диски. Врезультате всех этих мер соотношение снаряжённой массы кмощности заметно ниже, чем 3 кг/л.с. Заявлена лучшая всегментежёсткость кузова накручение, ноцифры пока неназваны. Спереди вмашине установлена подвеска надвойных поперечных рычагах, сзади — многорычажка. Особое внимание уделено рулевому управлению: производитель сообщает, что оно самое «острое» нарынке, при этом вкупе сособенностями геометрии подвески обеспечивает чистое иточное прохождение дуги при больших поперечных нагрузках.
«Заряженная» версия (Quadrifoglio Verde) обзавелась трёхлитровой «турбошестёркой», разработанной Ferrari (это дальнейшая эволюция агрегата от Мазератти Гилби). Однако вАльфе она выдаёт 510 сил, обеспечивая седану разгон сместа досотни за3,9 с. (Оба параметра заставят нервничатьбаварских конструкторов). При этом производитель обещает, чтоэкономичность будет науровне: тут есть система деактивации части цилиндров намалых нагрузках.
Квартет патрубков, спойлер имощный диффузор отличают «горячую» Джулию отбазовой (пока показана именно старшая модификация). Нокуда интереснее, что там скрыто внутри: задний дифференциал получил активную систему векторизации тяги засчёт встроенных сцеплений накаждой полуоси.
Инновационные электромеханические тормоза Integrated Brake System, пословам итальянцев, обеспечивают рекордно малый тормозной путь имгновенную реакцию нанажатие педали. Жаль, они неприводят конкретных цифр ине уточняют, вкаком классе рекорд (можно предположить, что, вовсяком случае, всвоём сегменте).
Автомобилю подарили систему динамических настроек срежимами Dynamic, Natural, Advanced Efficient (экономит топливо) иRacing (этот есть только на«заряженной» модификации). Дабы придать машине спортивный характер, инженеры поставили нанеё активный сплиттер, автоматически повышающий прижимную силу навысоких скоростях.
Компания сделала решающую ставку нановую заднеприводную платформу, иGiulia — первопроходец целой серии моделей. Незря итальянцы назвали этот седан концентрацией прошлого, настоящего ибудущего Alfa Romeo. Изображений салона фирма пока неопубликовала, ноговорят, интерьер визуально ориентирован наводителя, амногие настройки вынесены наруль. Больше деталей будет обнародовано позже. Хотя уже известно, что умашины появятся новые дизели иопциональный полный привод.
Кстати, итальянцы вернули имя из XX века — первое поколение Giulia выпускалась с1962 по1978 год!
