Laraki Fulgura, Borac

Вот уже третий год малоизвестная марокканская фирма «Лараки» демонстрирует в Женеве суперкары, которые по своим данным не уступают итальянским жеребцам Феррари. Правда, серийное производство двух «горячих» моделей – Фульгура и Борак – до сих пор не началось. Как сказал нам глава марки Абдесалом Лараки, они решили довести до совершенства внешний вид автомобилей, а также установить на них более мощные двигатели цилиндров так на двенадцать. Так что производство небольшими сериями начнется только через два года. Laraki Fulgura: «Феррари» из МароккоС чем у вас ассоциируется Марокко? А с точки зрения автомобилестроения? Вот и посетители Женевского салона 2002 года были чрезвычайно удивлены суперкаром Laraki Fulgura, сделанным в лучших итальянских традициях, но в Африке.
Всего лишь за четыре года присутствия на рынке скоростных катеров и эксклюзивных яхт бренд Laraki стал синонимом ручной работы и высочайшего качества. Впрочем, основной, и притом весьма успешный бизнес Абдеслама Лараки – импорт японских и европейских авто в «необремененную» собственным автопромом отчизну. И производство суперкаров для него вовсе не способ заработать. 31-летний дипломированный инженер-конструктор отдает себе отчет в том, что при производстве суперкаров большая удача хотя бы выйти «в ноль», а для этого годовой выпуск должен исчисляться минимум полусотней экземпляров. Главная цель проекта – доказать, что марокканцам под силу выпускать технологически сложную продукцию. Присутствует здесь и политический подтекст: дескать, у Франции суперкара нет, а у ее бывшей колонии – есть. По крайней мере, именно такие претензии французская пресса предъявила к своим автопроизводителям, рассказывая о Laraki Fulgura.
Марокканские Феррари
Поднаторев в постройке водных суперкаров, компания Абдеслама за 15 месяцев сама, без помощи дизайнерских и инжиниринговых ателье спроектировал купе Fulgura (с фр. – «молния»). Притом сделано оно в лучших традициях суперкаростроения: среднемоторная компоновка, задний привод, алюминиевое шасси, углепластиковые кузовные панели, тормозная система Brembo, секвентальная шестиступенчатая коробка. Словом, все как у Ferrari. Включая, кстати, дизайн а-ля 360 Modena. Что ж, Лараки выбрал достойный пример для подражания. А вот на «феррариевские» двигатели не замахнулся. Самая первая «молния» оснащалась V12 от Diablo, вообще же Лараки планировал использовать 6,0-литровые V12 американского производства. В конечном итоге выбор пал на моторы Mercedes, подготовленные придворным тюнинговым ателье AMG. Почему во множественном числе? Дело в том, что покупателям предлагаются сразу две версии «молнии». Базовая комплектуется 5,5-литровым V8 (570 л. с., 790 Нм) c механическим нагнетателем. С ним «бюджетная» Fulgura будет ускоряться до первой «сотни» за 3,7 с, а ее «максималка» достигает 330 км/ч. Вторая модификация получит 6,2-литровый V12 (660 л. с., 1300 Нм) со сдвоенными турбонагнетателями. Однако это не слишком отразилось на динамике: разгон до 100 км/ч у хорошего водителя займет не больше 3,4 с, а в максимальном правом положении стрелка спидометра замирает на отметке 350 км/ч.
Лозунги и реальность
Как видите, самая любопытная черта Laraki – национальность, а не экстерьер или скрытое под ним. Абдесалам четко выполняет обещанное. На Женевском автосалоне 2003 года его «молния», как и было обещано, превратилась из ходового макета в предсерийный прототип. В октябре того же года Fulgura получила европейскую сертификацию. А в этом месяце на заводе в Касабланке началась сборка первой промышленной партии «молний». Абдеслам планирует продавать свои суперкары в первую очередь в Испании, Великобритании и, конечно же, во Франции.
Интересно, что стоимость Fulgura долгое время не оглашалась. Оно и понятно: чтобы называться суперкаром, недостаточно «мерседесовского» мотора, композитного кузова и внешности а-ля Ferrari. Требуется определенная известность производителя, чего у Laraki нет. На стенде фирмы всем страждущим давали координаты офиса, мол, звоните, договоримся. Видимо, в Африке торгуются даже при покупке суперкаров. Между тем, цена машины впечатляет – 200 тыс. евро. Впрочем, когда пять лет назад импортер малолитражек Laraki взялся за проектирование океанских катеров и яхт, в его успех также мало кто верил.
Laraki Borac
В 2003 году на все том же Женевском салоне Fulgura не было одиноко. Рядом с «молнией», переливаясь во вспышках софитов своими графитовыми боками, стоял еще один прототип – «грантуризмо» Borac (с фр. – «камбала»). Увы, несмотря на то, что у Borac куда более сдержанный, чем у «молнии», дизайн, Лараки вновь не удалось избежать сравнений – уж слишком его второе творение напоминает… Ferrari 456, правда, с примесями Aston Мartin Vantage и Callaway С12.
Что ж, будем надеяться, что история с перерождением Fulgura, первоначально представлявшей собой кальку с Ferrari 360, повторится и на этот раз. Несмотря на переднемоторную компоновку, по «железу» «камбала» максимально унифицирована со старшей «сестрой». Компрессорный V8 от AMG, 6-ступенчатая «секвенталка», выклеенный из композитных материалов кузов, пространственная алюминиевая рама. Ходовой макет обещан к марту следующего года.
Небольшая марокканская компания привезла на автошоу в Женеве очередную версию своего суперкара Laraki Borac. Напомним, что подобные прототипы эта компания привозила на европейские выставки уже несколько раз — в 2003 и 2004 году. Однако пока в серийное производство ни один из прототипов не пошел.
Новый Laraki Borac оснащен шестилитровым мотором V12 компании Mercedes-Benz мощностью 540 лошадиных сил. С ним, по предварительным расчетам, купе весом всего в 1,5 тонны сможет ускоряться с нуля до ста километров в час за 4,5-секунды и достигать максимальной скорости в 310 километров в час. Между тем стоит отметить, что прототип суперкара отличается продуманной и выразительной внешностью, а его облик отлично дополняют огромные 20-дюймовые колеса.
Напомним, что в 2003 году Laraki планировала оснащать свой суперкар 5,5-литровым V8 от AMG, а в прошлом году речь шла о двух вариантах силовых агрегатов: либо 570-сильный 5,4-литровый V8, либо форсированный до 660 лошадиных сил 6,2-литровый V12, оба марки Mercedes-Benz. Кстати, в 2004 году прототип суперкара Laraki носил имя Fulgura.
Теперь руководство Laraki говорит о том, что запуск новинки в производство состоится в 2006 году.
Обсудить статью на форумеhttp://ap.by/modules.php?name=Forums