BMW5. Ознакомительный тест

Тогда, уже в далеком 2003 году мы были готовы растерзать Криса Бэнгла за то, что он сделал с пятеркой БМВ. Привыкнуть к сложным граням нового кузова, к вздернутым ресницам фар было сложно. И, казалось, невозможно. Но время шло, а бэнгловский дизайн становился все понятнее. Более того, после легкого рестайлинга в 2007 году пятерка БМВ уже нравилась. Хищная, подтянутая, стремительная. Она так и осталась настоящим БМВ, таким, каким его любят все почитатели марки.

Если внешность со временем заиграла новыми гранями, то интерьер по-прежнему, как говорится, на любителя. Больше всего поклонники БМВ сетуют на то, что развернутая раньше к водителю центральная консоль стала симметричной. В новой пятерке водитель и пассажир уравнены в правах. Но на долю водителя осталось много всего бмв-шного. Взять, например, потрясающее кресло с массой регулировок. Оно двигается во всех направлениях. Кроме стандартных регулировок можно изменить угол наклона верхней части спинки, длину подушки, плотность боковой поддержки. Повозившись пять минут с настройками, можно подогнать кресло точно по своей фигуре, как дорогой костюм у личного портного.

Центральная консоль стала немного пустой. На ней сохранились лишь клавиши управления стереосистемой и климат-контролем. Все остальные функции управляются через фирменную систему Ай-Драйв. Кстати, через нее же можно заняться тонкой настройкой климата. Все этапы работы отображаются на большом цветном дисплее. Приятно, что панель приборов сохранила традиционные бмвшные качества. Она по-прежнему стильная, строгая и прекрасно читаемая, с фирменной красной подсветкой.

Задние сиденья удобные, но там лучше находиться вдвоем. Третьему пассажиру будет не очень комфортно из-за высокого и широкого центрального тоннеля. Багажник пятерки приличных размеров – 520 литров, с аккуратной отделкой и лючком для перевозки длинномеров, например, лыж.

И, как всегда, самое вкусное БМВ держат под капотом. 3 литра, 272 л.с. и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. Уже с поворотом ключа зажигания ты понимаешь, что под капотом просыпается вулкан, который вот-вот извергнется. Рука сама переводит рычаг коробки в спортивный режим, а палец отключает систему стабилизации. Причем делается это в два этапа. С первым нажатием кнопки электронный ошейник чуть ослабляется, а если кнопку подержать – предоставляется полная свобода. И все же эффектный старт с места не удается. Автомат не дает сорваться колесам в пробуксовку на асфальте. Но 6 с половиной секунд до сотни – тот еще аттракцион! Спину ощутимо вжимает в кресло, а звук мотора такой, что дрожь пробирает.

Об управляемости и говорить нечего. Шасси настроено идеально. Упругое, мускулистое, оно не утомляет экстремальной жесткостью и при этом позволяет развивать в поворотах бешеные скорости. Так что если вы готовы принять минималистичный стиль интерьера, то остальное принимать не нужно. Едет пятерка, как и подобает всем настоящим БМВ! И это главное!

Достоинства (+)