Большой тест "Через пробки …к звездам!"

Кто приедет первым из точки А в точку Б в мегаполисе в час пик? Автомобили Skoda Rapid 1.2 TSI, Renault Logan 1.6, велосипедист или бегун? Воскресенье 16 ноября в 17:45 на СТВ!

Давненько у тест-пилотов “Автопанорамы” зрело желание испытать автомобили в самых экстремальных условиях городских джунглей!

Пятница. Вечер. Час пик. Ноябрьский холод. Пробки…

Для чистоты эксперимента сделаем два дубля. И для начала познакомимся поближе с нашими испытуемыми. Автомобили! Сразу два варианта. К слову, в европейском варианте ситикар (городской автомобиль) — это малыш А-класса. С маленьким двигателем. Низким клиренсом. Колесами малого диаметра… Представляете? Так вот в Беларусь ни один официальный дилер автомобили А-класса не поставляет! Нет спроса! Оптимальное соотношение цена-размер-расходы для нашего горожанина — это B-класс. Причем вместо популярных в Европе хэтчбэков белорусы любят седаны! Поэтому два самых народных седана сегодня на нашем тесте!

Премьера белорусских дорог 2014 года — Рено Логан нового поколения. Двигатель простой надежный, атмосферный объемом 1,6 литра, 16 клапанов, выдает 102 лошади. Пятиступенчатая механическая коробка передач. Багажник 510 литров. В таком маленьком и, прямо скажем, бюджетном авто коплектация впечатляет: датчики парковки, круиз-контроль, климат-контроль, подогрев сидений, навигация… — эти опции особенно полезны в городских условиях! Расход бензина в городе по паспорту 9.4 литра. Посмотрим, что покажет движение по пробкам!

Шкода Рапид. Свежая новинка. Чуть больше Фабии. Чуть меньше Октавии. Чех сразу пришелся по вкусу белорусским водителям. За Рапидом выстроились очереди. Двигатель 1,2 литра выдает 105 лошадей. Пятиступенчатая механика. Большой багажник аж 550 литров. Паспортный расход топлива в городе 6,9 литра на сотню. Отлично!

Велосипед бигфут, таких в Минске мы пока не встречали. Увидев в одном из салонов этот уникум, наши тест-пилоты закричали: “И мы хотим испытать!” Непропорционально большие и толстые колеса этого фэтбайка делают комфортными любые дороги. Кочки, лестницы, бордюры для него и для ездока не преграды. По сути это вездеход, предназначенный для езды по труднопроходимой пересеченной местности, по снегу, песку… так что для городской пересеченнной местности — то, что надо!

Дмитрий Мелях, 34 года. Пятиборец. Участник Олимпиады в Афинах, Лондоне. Прошел огонь, воду и медные трубы. Первый в стрельбе, фехтовании, плавании, конкуре и беге!

Площадь Победы — наша точка старта. Маршрут 2.5 километра на автомобиле. Велосипед по возможности едет по велодорожке. Человек передвигается по пешеходным дорожкам. Цирк. Ратуша. Немига. Обратно через Театр оперы и балета! По кругу ровно 5 километров! Первый дубль 17:00. Стартуем…

Шкода отправляется по маршруту через проспект. Пока машин немного. Недолго ждем выезда на круг. Светофор. Прямая до цирка. Пока все идёт отлично. Автомобиль обгоняет бегуна. Велосипедист потерялся где-то в Купаловском парке. Поворот на Интернациональную. Легко и резво Рапид забирается на горку. Двигатель очень задорный! Светофор. Ещё светофор. Вот уже и Ратуша. Мост через Немигу. Пока Немига не стоит. Отлично. Разворот. Здсеь мы теряем время. Задача была не нарушать. Поэтому разворачиваемся на Романовской слободе. Снова Немига. Троицкое. Паркуемся у оперного театра. Наш режиссёр придумал еще один сюрприз для автомобилей. Места есть. Красота. В центре Минска пока можно свободно и абсолютно бесплатно припарковаться. Завидуйте нам, москвичи, парижане и лондонцы. И вот мы на месте. Смотрим время, расход топлива. Делимся впечатлениями.

Дубль два.

Температура опускается до 2 градусов…

18:00.

Теперь Шкода едет через Киселева. А Рено отправляется в путь по проспекту. Прошел ровно час, и ситуация на дороге изменилась в худшую сторону. Поток вроде бы и двигается, но медленно. Местами очень медленно. Выехать с Киселева на пл. Победы уже проблематично. Прямая от площади до цирка — 5 минут! Ого! Интернациональная забита до отказа. До Ратуши уже больше 10 минут добираться… Немига стоит вся. Только на Немигу мы потратили 10 минут! Вот они пробки. В них стоят сотни, тысячи авто. А секунды все капают и… бензин горит. До оперного мы доехали за ПОЛЧАСА! Паркуемся. Темно, но датчики парковки нам очень помогают. Последний отрезок пути и — ура! Авто снова не первый!

Что же, подведем итоги.

Большие колеса велосипеда сделали свое дело. Было мягко. Велосипедист даже не вспотел.

Шкода Рапид показал себя молодцом. Расход топлива, правда, никак не совпадает с паспортным. По пробкам показал 9.5 литров на сотню.

В Рено Логане было тепло и уютно.

Бегуну было совсем не просто. Хотя он не стоял в пробках, сокращал маршрут по более короткому пути. Он прибежал мокрым и откровенно уставшим. Жаловался на боль в ногах: все-таки асфальт, бетонные плиты, лестницы — это не мягкие лесные дорожки или резиновая дорожка на стадионе.

А в некоторых местах ему было тяжело дышать. Ведь он бежал вдоль дороги и по сути дышал угарным газом и … задыхался.

Настало время обнародовать результаты:

35 минут 40 секунд — Шкода Рапид, тест-пилот Ольга Середа, условия «час пик».

34.40 — Рено Логан, тест-пилот Евгений Резанович, условия: «час пик».

33.20 — Рено Логан и Дмитрий Мелях, пик офф.

29.50 — Шкода Рапид и Тихон Науменко, пик офф.

24 минуты 30 секунд — велосипед.

18 минут 40 cекунд — бегун Дмитрий Мелях.

Вот так! Конечно, в машине тепло, комфортно, музыка играет, но времени в пробках мы тратим БОЛЬШЕ! Городские авто Шкода РАПИД и Рено ЛОГАН прошли тест на «отлично»! Но мы делали ставку на бегуна, и выиграли!

Что это значит? Да то, что за 14 сезонов в эфире программа «АВТОПАНОРАМА» наконец-то убедилась в том, что лучше четырех колес могут быть только две ноги. И если вы действительно хотите прорваться через все тернии городских пробок к… звездам, то хотя бы иногда изменяйте своему авто. Для удивительной прогулки по красивому Минску.

Мнения участников теста:

Ольга Середа, тест-пилот Автопанорамы

Без сомнения, преодолеть все транспортные заторы, которыми так богат наш маршрут, было делом непростым, но я была уверена, что с легкостью справлюсь с поставленной задачей, т.к. заезд предстояло сделать на уже хорошо знакомой мне Шкода Рапид. Этот автомобиль отлично запомнился мне благодаря своей легкости в управлении, четкими тормозами и скоростью разгона. Так что оставалось только расслабиться, завести мотор и получать удовольствие. Тем не менее понервничать пришлось, т.к. вместе с закатом сгустилась и общая обстановка на дороге: иногда уже просто не оставалось возможности для маневра, но в целом я ощущала преимущество, бойкий характер Рапида придает уверенности и, признаюсь, желания надавить на педаль газа. Этот с виду городской тихоня позволял оставлять выражение недоумения на лицах водителей, находящихся по соседству… Для меня наш тест был пусть и небольшим, но настоящим городским приключением на настоящем городском автомобиле.

Тихон НАУМЕНКО, тест-пилот Автопанорамы

В нашем большом тесте, который мы условно назвали «Через пробки к звездам», я принимал участие на городском авто бюджетного сегмента, а именно Рено Логан последней модели. Нам предстояло проехать из точки А в точку Б в вечернее время, самый час-пик. Единственная трудность, которую предполагалось испытывать, – это пробки. В принципе, так оно и было. Логан – небольшой седан городского типа с яркой внешностью и достаточно не скучным движком объемом 1.6 литра позволял спокойно маневрировать в потоке. Благодаря компактным габаритам Логана мне с легкостью удавалось вклиниться во все возникающие свободные дыры. По условиям задания нам также необходимо было выполнить такие маневры, как разворот и парковка в центре города. Благодаря хорошей обзорности, достаточному вывороту руля, опять же компактным размерам и отлично работающему парктронику с данными этапами справились без затруднений. Логан со мной за штурвалом показал неплохое, с учетом дорожной обстановки, время – 29 минут 50 секунд. Конечно же, в таких условиях расход топлива показывает не самые приятные цифры. В моем случае это было 18.4 литра на сотню.

Евгений РЕЗАНОВИЧ, тест-пилот Автопанорамы

Две педали против трех. Это сравнение предельно простых механизмов: велосипеда и Рено Логан в городских условиях. Тот случай, когда есть два маршрута, две ситуации и выигрывают все, кто участвует. На велосипеде точки, отмеченные на карте, удалось проехать за 24 минуты, что на 10 минут быстрее, чем на автомобиле. Разница во времени, конечно, незначительная, но вот ощущения кардинально отличаются. Когда едешь на Рено Логан, понимаешь, что лишь передвигаешься из точки А в точку Б. В пробке слушаешь музыку из неплохой аудиосистемы, лениво разгоняешься до следующего светофора. В салоне достаточно тихо и комфортно от заданной температуры, а мягкая подвеска не тревожит вашу усталость после рабочего дня. И это придает определенное настроение, хочется добраться до места назначения и отдыхать от всего. На велосипеде все по-другому. Крутишь педали и чувствуешь, как напрягаются мышцы и поднимается давление, а навстречу уже слегка морозный ветер. Велодорожка, которая проходит через весь город, с небольшими отклонениями проходит через все точки нашего маршрута. Ехать на ней удовольствие, ведь нет той суеты, что на проспекте. А главное настроение. Чувствуешь силу, энергию и радость. Все хорошо, если бы не одно но! Для велосипеда сезон уже все-таки заканчивается. Поэтому в нашем тесте стоит говорить не против, а вместе. На велосипеде нужно ездить при желании, а на автомобиле при необходимости.

Дмитрий Мелях, пятиборец, народный тест-пилот Автопанорамы

Я бежал два дубля. Причем один из дублей пришлось делать в другой день. Все же пять километров в городской толчее совсем не просто. Асфальт, плиты бетонные, лестницы… бежать трудно, быстро устают ноги. Кроме того, вечером было тяжело дышать, порой просто задыхался в некоторых местах, т.к. бежал вдоль дороги.

Совсем другое дело быть за рулем авто.

Шкода Рапид оставил приятное впечатление! Привлекательный вид запомнился своими динамичными линиями и целостностью формы кузова. Видно, что дизайнеры с должным вниманием отнеслись к каждой детали.

Внутри, сидя за рулём Рапид, мне понравилось, что боковые зеркала заднего вида имеют максимальный обзор, что очень удобно и приятно при парковке в городских условиях, в ограниченных временных рамках нашего «спортивного» задания (теста).

Есть два нюанса, на которые мне пришлось обратить внимание, — это кивок автомобиля при полной остановке, а также шум работы двигателя, который слышен в салоне при средних оборотах на разгоне!

Справка из википедии:

Городской автомобиль («A-класс», «Сегмент А»), как правило, является четырёхместным и имеет длину не более 4 метров. Двигатель в наши дни практически всегда расположен спереди и приводит в движение передние колёса, хотя встречаются и заднемоторные конструкции—Smart,Tata Nano, перспективный Volkswagen City Master. Скорость, как правило, ограничена 150 км/ч и даже менее, так как из-за малой массы и сравнительно большой высоты при небольшой ширине такой автомобиль плохо приспособлен для движения по междугородной трассе с высокой скоростью. Проходимость также не является определяющим фактором, что позволяет уменьшить размер колёс до разумного минимума, пожертвовав клиренсом, и за счёт этого получить более просторное внутреннее пространство за счёт уменьшения колёсных ниш.

Эти автомобили начали продаваться вЕвропеc 1960-х годов, после спада бумамотоколясок, «кабиненроллеров» и прочих подобных конструкций.

Полуофициальное обозначение city car для таких автомобилей принято, например, в Великобритании (см. классификация). Городские автомобили выпускаются большинством крупных производителей.

К городским автомобилям предъявляется ряд требований:

• Возможность парковки на малом пространстве, что обеспечивается малой длиной автомобиля.
• Малый радиус поворота, что необходимо для маневрирования и разворота на улицах с припаркованными другими автомобилями и в пробках.
• Малая ширина, также желательная для парковки и маневрирования.
• Низкийрасход топливана небольших скоростях при частых разгонах и остановках («городской цикл»), так как городские автомобили предназначены для ежедневного использования.
• Надёжность и безопасность тормозной и рулевой систем, необходимые при сложном и интенсивном городском движении.
• Низкая шумность.

Удовлетворить этим требованиям можно, лишь пожертвовав некоторыми другими, не столь важными в городе, качествами. Поэтому для городских автомобилей характерны:

• Низкийклиренс, с целью обеспечить устойчивость автомобиля с такими размерами.
• Низкая проходимость, вызванная низким клиренсом.
• Невысокая максимальная скорость, так как в городе скорость ограничена правилами (в России не более 60 км/час).

Некоторые автомобили, попадающие по своей длине в класс А, то есть, являющиеся «city car» по британской классификации, тем не менее не называют городскими. Например, «Запорожец» обладал высокими клиренсом, проходимостью, шумностью и расходом топлива.