Большой тест: "Эволюция малого класса": Renault Logan, Hyundai Accent, Skoda Rapid

07.04.2015

Поделись с друзьями:

В топ-20 самых популярных авто за прошлый год по результатам продаж официальных дилеров вошли сразу 7 представителей малого класс (по европейской классификации Б-класса), в том числе три участника нашего большого теста: Renault Logan, Hyundai Accent, Skoda Rapid.

Тест-пилоты Автопанорамы — Александр БАРАНОВСКИЙ, Наталия ПОЛИЩУК и Вадим ПРУПАС ищут ответы на главный вопрос «ПОЧЕМУ Б-КЛАСС — САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ КЛАСС В БЕЛАРУСИ!?»

Лет десять тому назад круиз-контроль, климат-контроль, навигация, различные системы стабилизации были дополнительными опциями автомобилей бизнес-класса, а сегодня все это и много другое доступно в малом классе. Прогресс в действии! В прошлом «табуретка на 4 колесах» без кондиционера, гидроусилителя и даже штатной магнитолы сегодня превратилась в упакованный всем и вся симпатичный, а главное ДОСТУПНЫЙ вариант! Поводом для большого теста АВТОПАНОРАМЫ стали цифры!

Все три авто — свежие премьеры на белорусских дорогах. Для начала оценим внешность и салон.

Renault Logan

1.6 бензин, 5-ти ступенчатая МКПП

Новое поколение Рено Логан появилось в середине 2014 года и сразу заявило о себе: необычный дизайн, простые и проверенные движки, несколько готовых комплектаций от простой и доступной, до как говорят «полного фарша» с навигацией, круиз-контролем, мультимедийной системой. И внутри и снаружи Логан стал лучше. Он сразу привлекает своей внешностью. Двухцветный салон смотрится модно! А упакованность этого малыша просто впечатляет!

Отдельная история багажник и трансформация салона. Во первых здесь просто огромный багажник — 510 литров. Во вторых складываются задние сиденья и даже по частям. В третьих место предостаточно не только на передних сидениях, но и на втором ряду.

Hyundai Accent

1.6 бензин, 6-ти ступенчатая МКПП

Перейдём к Хендэ Акцент. В нашем большом тесте участвует обновленная версия этого седана. Кстати у акцента есть и брат близнец — хэчбэк. Но седаны белорусы любят больше, это подтверждает статистика. Внешность у Акцента особенная — технологичная, а добавленные штрихи фэйслитинга 2014 года подчеркнули оригинальность дизайна. Светодиодная полоска добавленная в передний блок фар смотрится эффектно! Внутри простой но качественный пластик и отличная эргономика. Отметим футуристичную центральную консоль, удобный трехспицевый руль с кнопками управления медиасистемой. Багажник вполне вместительный 465 литров. На заднем сидении комфортно двоим. При желании и третий сядет. Но места будет совсем впритык. Да ещё важный вопрос безопасность. В нашей тестируемой комплектации предусмотрены все необходимые для современого авто позиции активной и пассивной безопасности. Шесть подушек безопасности, вполне!

Skoda Rapid

1.2 бензин, 6-ти ступенчатая МКПП

Черед Skoda Rapid. Рапид значит быстрый, стремительный. По внешности это сдержаный и серьёзный парень, скорее младший брат Октавии, точная ее копия. А вот по стремительному успеху у белорусских водителей это 100% «рапид». В списке топ-20 предпочтений белорусских водителей эта достаточно новая модель чешской марки набрала 620 реальных почитателей. Главный секрет Рапида, на взгляд Автопанорамы, в размерах. Именно дополнительными сантиметрами, а не вычурной внешностью берет Рапид. Скромный и сдержанный снаружи, внутри он раскрывается в полной мере. Малый класс говорите? Создатели Рапида сделали все что бы малый класс внутри выглядел и был максимально большим. Много места на заднем сидении, представьте что в малом классе можно…закинуть ногу на ногу! И много места в багажнике — до подоконной линии здесь 530 литров (550 без полноразмерной запаски)! Ещё один секрет в крышке багажника. Рапид выглядит как седан, но это лифтбэк. Крышка пооднимается вместе с задним стеклом и ….вот он огромный проем! Холодильник или кровать если надо поместятся вполне!

От внешности, салона и багажника перейдем к поведению авто в движении.

Удивительно как поменялось управляемость и поведение на дороге малого класса. В прошлом жесткие как табуретки.

Особенно отметим мягкость на дороге Рено Логан. Этот автомобиль явно затачивали под сложные дорожные условия России. Подвеска просто реально не пробиваемая. К тому же мягкая и без особой раскачки. Бензинового двигателя 1.6 вполне достаточно для седана. Расход умеренный.

Впечатляет экономичность Рапида. По паспорту на трассе двигатель объёмом 1.2 литров может тратить 4.4 лира на сотню. Мы верим своим глазам и …подтверждаем что в городе Шкода может тратить 6,5 литров на сотню. Вот вам реальная ежедневная экономия! Рапид на дороге подтянутый. Руль хорошо отзывается на подруливание. Легкий и острый руль в городских условиях порадует и слабый и сильный пол! Кстати парковаться на Рапиде одно удовольствие.

В Акценте то же можно не волноваться о больших расходах на заправки. Двигатель емкостью 1,6 литра выдает расход топлива 7,9 литров при движении по городу. Расход топлива по загородной трассе 4,9 литров, в смешанном цикле — 6,0 литров на сотню километров пробега.Настройка подвески сделана с учетом российских дорог. Двигатель бензиновый с большим запасом мощности для такого малыша — 123 лошади несут Акцент резво! Отметим, что в обновленной версии дизайнеры заменили 5 ступенчатую коробку передач на 6-ти. Это очень влияет на экономичность и стиль езды.

Самое время подвести итоги. Новомодные штучки: круиз и климат контроли, мультимедийные системы и блютузы не скрыли, а скорее подчеркнули главное!

Хендэ Акцент технологичный и комфортный вариант малого класса!

Как видим эволюция малого класса подтверждается фактами. Может и не было необходимости так скрупулёзно как тест пилоты АВТОПАНОРАМЫ замерять все габариты, обследовать каждый сантиметр внутреннего пространства и накатывать километры. Малый класс лидер в Беларуси. Это факт! По практичности и экономичности малому классу просто нет равных. А серьёзно изменившиеся подходы производителей к оснащению компактных авто, безопасности и комфорту….вполне позволяют сравнить скромный бюджетный седан с пятилеткой среднего класса. Вполне логично что, сегодня водители выбирают скорее новый автомобиль малого класса, чем большую и проблемную бэушку!

Мнения тест-пилотов:

Наталия Полищук, тест-пилот Автопанорамы

Чтобы разобраться, почему В класс так популярен на наших просторах, необходимо понять, кто же его приобретает. А покупают такие автомобили люди со средним достатком, у которых есть семья. А значит, это самая многочисленная группа автолюбителей. Поэтому совершенно ясно, что мировые автоконцерны обязательно имеют своего представителя в этом сегменте. За чешский автоконцерн Шкода выступает Skoda Rapid.

Этот автомобиль обладает всеми важными для своего класса качествами- это и экономичность, и комфорт, и удобство. Но Рапид имеет несколько преимуществ по сравнению с одноклассниками. Во-первых, это вместительность. Выглядит Рапид как седан, но по факту это хэтчбэк. Поэтому называется такой кузов лифтбек и он наделяет автомобиль непревзойденной вместимостью, а также огромным проемом для погрузки. По этому параметру Рапид уходит далеко вперед от своих конкурентов.

Во-вторых, Рапид даже больше чем простоВ класс, это скорее В+. Этот автомобиль очень похож на старшую Октавию, что, несомненно добавляет ему весу в хорошем смысле.

Обязательно нужно подчеркнуть уникальную способность создателей Шкода учтывать каждую мелочь, а поэтому им удается создавать удивительно удобные автомобили.Даже скребок для снегазаботливо разместилидля вас в крышке лючка бензобака.

В автомобле также присутсвуют различные системы для повышения качества управления, поддержания курсовой устойчивости, предотвращения откатывания автомобиля назад, предотварщения блокровки колес на скользкой дороге.

Прибавим сюда локаничную приятную внешность и экономичность в расходе топлива, а также наивысший уровень безопасности по результатам Euro NCAP, где Рапид получил 5 звезд.

Таким образом, Шкода Рапид прекрасный претендент на звание лучшего автомобля на каждый день, а также семейного автомобиля. Рапид одинаково хорошо будет смотреться и возле современного офиса, и возле загородного домика. Этот автомобиль отражает грамотное сочетание надежности, практичности, доступности и безопасности. Вот в чем секрет популярности Шкода Рапид.

Вадим ПРУПАС, школа тест-пилотов Автопанорамы

Как только я увидел новый логан, то сразу были смешанные чувства. Автомобиль сделали действительно красивым, но оставалось ощущение, что это старый знакомый, который побывал у пластического хирурга и его надули. Если подходить к передней части авто, то вас сразу встретит мультяшная физиономия и крупная эмблема производителя, которой, как мне кажется, дизайнеры из Рено хотели подчеркнуть то, что Логан им не менее важен, чем машины класса выше. На передних крыльях идут аэродинамические линии, которые пропадают на передней двери и возобновляются на задней, уходя в задние фары. Корма автомобиля обрубленной не выглядит, как в прежнем Логане. В боковых зеркалах красуются повторители поворотов, а ведь не забудьте- это же В-класс. Еще лет 10 назад такое можно было увидеть только на машинах бизнес-класса. Не самые удобные ручки дверей остались с прежнегологана. При всем этом, впервые, к логану можно применить слово «дизайн».

Крышка багажника открывается с кнопки на нем, но ручки нет. В слякотную погоду придется пачкать руки- не удобно. Открыв багажник, мы видим узкий проем. Его ширина равна пятьдесят один сантиметр. Это означает, что в лучшем случае вы туда втисните микроволновку, и то не каждую. Но объем солидный- 510 литров. В максимальной комплектации спинки задних сидений складываются раздельно, но ровный пол вы не получите.

Первое, что видим, входя в салон,- это его контрастную расцветку. Стоит отметить, что это привилегия исключительно максимальной комплектации. Пластик жесткий и не особо приятный на ощупь, но что вы хотели от доступной машины В-класса? Тут главное– это хорошая подгонка, и чтобы он не скрипел. В логанедетали салона подогнаны на уровне. Нет ни явных щелей, ни разной высоты панелей на стыках. Скрипов тоже я не услышал. Шумоизоляция моторного отсека подкачала. После 3000 об/мин слышен назойливый рев мотора. При этом кузов изолирован неплохо.

Мультимедийная система от LG порадовала, как качеством, так и интерфейсом. В плане управления все интуитивно понятно и просто. Особенно стоит отметить подрулевой переключатель управления аудиосистемой- очень удобно. Качество звука удовлетворительное. Удивило феноменальное качество «крутилок» климат-контроля. Вот уж чего не ожидал, того не ожидал. Управление понятное, но не привычно то, что во всех системах кнопка включения кондиционера (АС on), а в логане выключения(ACoff). В этом блоке находится и одно из главных новшеств: подогрев переднего стекла. Зимой водители оценят эту функцию. Ниже располагаются кнопки задних стеклоподъемников, блокировки задних дверей, переключатели круиз контроля и ограничителя скорости. Кстати ограничитель- очень удобная опция. С ним точно не нарушишь скорость. Выставил себе разрешенные 60 км/ч и спокойно колесишь по городу. Руль регулируется только вверх или вниз. Слева от руля мы можем увидеть кнопку отключения парктроникаи джойстик регулировки зеркал. Так же на ручки дверей переехал блок управления передними стеклоподъемники. Все эргономические просчеты прошлого Логана инженеры из Рено устранили.

Передние сидения удобной формы: хватает и боковой поддержки, и поясничный подпор хорошо поддерживает спину. Они регулируются во всех плоскостях: вперед-назад, по углу наклона, по высоте. Ручка регулировки угла наклона находится в неудобном месте: справа от водителя над подлокотником. Но это не мешает комфортно расположиться. Между передними сидениями установлен подлокотник, а заднего нет даже в максимальной комплектации. Кнопка подогрева интегрирована в обшивку сидения, слева от водителя. Найти ее смог не сразу. Да и расположена неудобно. При моем росте в 1.82,сам за собой сесть смог, но колени упираются в переднее сидение. Зато пространства над головой достаточно, да и по ширине просторно. Вдвоем будет легко сидеть, но и трое поместятся.

При базе всего на 4 миллиметра больше, чем на старом логане, новый управляется в разы лучше. Даже при том, что по конструктиву подвеска не изменилась (спереди макферсон, сзади полузависимая балка), но зато ее серьезно перенастроили. Проблемный стабилизатор поперечной устойчивости заменили на новый. На дороге автомобиль стоит уверенно. Подвеска очень хорошо поглощает неровности, при этом пробить ее почти невозможно. Крены небольшие. В общем, то, что надо для наших дорог.

Двигатель объемом 1.6 литра имеет мощность 102 лошадиные силы и 145 нм крутящего момента. По конструкции очень простой. Всякие современные системы на нем отсутствуют. В прошлом поколении логан хорошо переваривал 92 бензин. В этом только 95, или 98. Объясняется это тем, что его подогнали под стандарты евро 5.Машину мотор везет уверенно, но не выдает ничего сверхъестественного. Чтобы динамично передвигаться по городу, нужно ехать в диапазоне 3000-4500 об/мин. Да и расход топлива не самый маленький. Порядка 10 литров потребляет в городском цикле.

Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Она осталась еще с прошлого поколения. А берет корни с рено меган 2. Ходы длинные и абсолютно нечеткие.У ручки переключения коробки передач, есть странная особенность: при разгоне она уходит чуть-чуть вперед, а при сбросе газа возвращается в исходное положение.Неопытному водителю будет трудно попасть в нужную передачу. Сами передачи очень короткие. На 5 при 2500 об/мин скорость около 85 км/ч. Это и будет самая оптимальная скорость по трассе, вплане расхода топлива. Но если вы привыкли ездить со скоростью больше 90 км/ч, то вы почувствуете нехватку 6-ой передачи.

Подводя итоги, хочется сказать,что за свои деньги логан- отличный автомобиль. При этом в нем четко просматривается эволюция В-класса. Ведь вспомните опель корса 90-х годов. Там не было ничего, что есть в новом логане. Да что там далеко ходить. Логан прошлого поколения, который дебютировал в 2004 году, имел только одну подушку безопасности и в него производитель опционально устанавливал АБС. Ни о круиз-контроле, ни об ЕСП, ни об ограничителе скорости никто и мечтать не мог. За 183 млн белорусских рублей вы получаете все и даже больше. Согласитесь, что это недорого.Логанподойдет как и молодым людям, так и пенсионерам. Каждый человек из этого диапазона возрастов, сможет применить эту машину по назначению. Логан стопроцентно найдет своего покупателя.

Александр Барановский, школа тест-пилотов Автопанорамы

HYUNDAI ACCENT – два слова, знакомые практически каждому автолюбителю. Большинство сразу представляет маленький автомобильчик бледно-розового, красного или голубого цвета, потому что таких было множество на нашем автомобильном рынке буквально лет 5-7 назад и ездили на них исключительно девушки. Но для борьбы за каждого клиента автопромышленность, как в принципе и любая другая промышленность, шагает в ногу со временем и прогрессом. Сегодня HYUNDAI ACCENT нельзя поставить клеймо «женский автомобиль». Теперь его можно охарактеризовать как: молодежный, современный, неординарный, этакая выскочка из малого класса автомобилей.

Двигатель объемом 1,6 литра выдает мощность в 123 лошадиные силы, и, поверьте, этого вполне хватает для быстрого и комфортного передвижения. Педаль акселератора очень чувствительная даже при малейшем нажатии, а двигатель при этом издает приятный ушам звук. К шестиступенчатой коробке переключения передач придется привыкнуть, т.к. передачи очень короткие, и, начав движение с первой передачи можно сразу переключаться на третью, а то и на четверную передачу. Если включить вторую, то происходят какие-то странные рывки и дергания при отжиме педали сцепления. Вообще коробка очень хорошо настроена, и двигатель бодро тянет даже на минимальных оборотах. Подвеска умеренно жесткая и комфортная. Все неровности легко проглатываются и не доставляют дискомфорта водителю и пассажирам. Кренов в поворотах практически нет.

Каждый элемент кузова HYUNDAI ACCENT выражает стремление. Стремление быть лучшим, быть стильным, быть современным. Экстерьер буквально притягивает к себе внимание окружающих. Увидев данный автомобиль, сразу возникает желание осмотреть и его интерьер. Ведь далеко не секрет, что многие автомобили внешне выглядят статно и эффектно, а оказавшись в нутрии их запросто можно разочароваться…

Так нельзя сказать про HYUNDAI ACCENT. Его внешний вид полностью соответствует его начинке. Усевшись комфортно за руль всего лишь один раз, уже не хочется покидать этот автомобиль. Сразу ярко-голубым цветом загорается космическая панель приборов и центральная консоль. Даже при максимальной яркости подсветки в ночное время, свет не режет глаза своей кислотностью. Даже в базовой версии данный автомобиль оборудуется множеством систем безопасности и комфорта, что выдвигает его в лидеры среди В-класса автомобилей. Обогрев руля и лобового стекла, климат-контроль, круиз-контроль, подогрев сидений, голосовое управление аудиосистемой и телефоном. Пластик в салоне жестковатый, но если вспомнить что это «малый класс» автомобилей и взвесить все вышеуказанные достоинства, то с этим можно и смириться. Размещение, как водителя, так и пассажиров, в автомобиле комфортное и не вызывающее дискомфорта. Места для ног хватит всем, и головой в потолок тоже никто упираться не будет. Объем багажника составляет 454 литра, но при трансформации задних сидений объем в разы увеличивается.

Безусловно, HYUNDAI ACCENT лидер в своем ценовом и классовом диапазоне на автомобильном рынке Беларуси. К основным достоинствам можем отнести:

— Замечательная динамика разгона;

— В меру жесткая подвеска;

— Множество систем безопасности;

— Очень богатая начинка различными функциями;

— Стремительный стильный дизайн.

Ну и пара недостатков:

— Багажник открывается только дистанционно ключом или из салона;

— Отсутствие электрорегулировки водительского сидения.

На сегодняшний день существует всего несколько конкурентов HYUNDAI ACCENT, которые могут также смело заявить, что у них такая же богатая начинка всеми современными системами безопасности и комфорта, однако их стоимость на порядок выше, чем у HYUNDAI. По итогам 2014 года HYUNDAI ACCENT занял 11 место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в Беларуси. Связано это с не доверием корейскому автопроизводителю, а склонностью автолюбителей к более привычным и классическим европейским и российским автомобилям.

Что такое малый класс?

Автомобиль малого класса отличается небольшими габаритами, при этом он больше городского автомобиля (сегмент A). Размеры моделей за тридцать с небольшим лет существования сегмента постепенно увеличивались. Если в восьмидесятые годы предельная длина для автомобиля этого класса не достигала четырех метров, то современные параметры для хэтчбека – 4 метра, а для седана или универсала – 4,25 м.

В начале существования класса к нему относили преимущественно автомобили в кузове хэтчбек и седанс переднемоторной поперечной компоновкойи передним приводом. В наше время, в связи с ростом интереса к кроссоверам, появились модели, также несущие в себе признаки автомобиля другого класса, например, J или М. Явление это впервые наблюдалось на внутреннем рынке Японии, для которого характерно появление компактных автомобилей с полным приводом, кузовом минивэн и богатым набором опций.

В связи с активной экспансией японских авто на внешние рынки модели такого типа приобрели огромную популярность и в Европе, где спрос на компактные автомобили традиционно велик. В результате европейские производители тоже стали выпускать автомобили аналогичного класса. Одним из первыхстал субкомпактвэн Opel Meriva, еще однимпопулярным представителем класса является Nissan Note.