Большой тест. Фольксваген Тигуан

ТТХ:
• двигатель 1.4 TFSI бензин 148 л.с.
• КПП механическая 6 ступенчатая
• привод полный, с электромагнитной муфтой в приводе задних колес
• подвеска передняя независимая, пружинная, McPherson
• подвеска задняя независимая, пружинная, многорычажная
• заявленный расход топлива л/100 км – 10.678.4 бензин АИ-95

Автопанораме повезло! Свежий автомобиль попал в наши руки ещё до официальной премьеры в Беларуси, не достался с боем на пару часов, а сразу несколько экземпляров участовавало в заполярном рейде программы по тундре и ледяным замёрзшим озёрам в корестностях финского городка Ивало. Как оказалось Фольскваген Тигуан Попал.
Примотримся – всё же от А-конецпта показанного в 2006 на Женеве серийный авто много растерял. Внешность прямо скажем скромная, выступающий вперёд большой интегрированный бампер, выштамповки на капоте, зализанная передняя оптика заходящая высоко вверх, задние довольно вытянутые сдвоенные кругляши традиционны для Фольксвагена, премьеру сзади полнее можно перепутать с Гольфом сходство стопроцентное. Здесь вовсе нет модных светодиодов – сэконимли вставили обычные катафоты отражатели. Экстерьер топ комплектации отличается хромированными вставками и обводами на фальшрешётке радиатора, в окантовке стёкол, и серебристыми релингами.

Еще одно наблюдение. Спереди огромный вензель Ви Фау, а на крышке багажника совсем маленький – всё же стало стыдно конструкторам за корму.

Павел Кореневский журналист СТВ
О внешности авто и принадлежности к определённому классу

Интерьер по-немецки сдержанный. В верхней части приборки и дверей пластик мягкий, внизу жёсткий по-грузовому гулкий…
Расположение приборов вполне стандартное, справа спидометр, слева тахометр, температура и уровень топлива. По центру табло красного цвета, в нулевых немцы сменили цвет приборок с зелёного на звонкий голубой – режет глаза…Кругляши двухзонного климата…и …всё.

Павел Кореневский журналист СТВ
Про интерьер который похож на все предидущие авто.

Кстати простучав и опробовав на ощупь всё внутреннюю отделку можно сказать, что она сделана Аля под что то, то есть пластик под железо, пластик под кожу….только в топовой комплектации мы отыскали одну железную деталь вставку на руле. Колонка рулевая настраивается по высоте и по вылету, скорее для водителей низкого и среднего роста….
Кресла прямые и жёсткие, в топовой комплектации ярко выражена боковая поддержка в обычных можно долго ёрзать подыскивая правильную посадку….

Анатолий Шевченко, главный редактор «Автодайджест»
О неудобной посадке за рулём

Хватит придираться к дизайну поехали – может это драйерс кар? С двигателем нам не повезло 1.4 ТЭфСиАй выдаёт более 130 лошадей, но едет даже на чистом финском топливе как то не уверенно. Вообще пока выбор двигателей настораживает два варианта 1.4. ТЭфСиАй разной форсировки и традиционные 1.9 и 2.0 ТДИ, хотя конструкторы обещают добавить бензиновых версий. Одако пока это странный выбор для кроссовера…Коробка шестиступенчетая, привод фактически передний с подключением при пробуксковке задних колёс. Классический легковой Фор моушен. Опасность в виде скользкой дороги принимают на себя электронные системы и муфта Haldex, перераспределяющая тягу между передними и задними осями.

Анатолий Шевченко, главный редактор «Автодайджест»
Про управляемость посредсвтенную

Действительно руль оказался слишком лёгким, последние нововведения и электроусилитель напрочь убивают обратную связь с дорогой. Получается очень игрушечный руль, для женских рук…Хотя может это и надо!
В общем в движении Тигуан то же не впечатлил…А тут ещё столько вполне объективных замечаний!

Павел Кореневский, журналист СТВ
— Рассказываю про минусы объективные:
1) очень сильно царапаются нижние спойлеры на дверцах и кромках бамперов – пластмасса мягкая и если провести ногтем по пластику остаются видимые шрамы
2) неудобный багажник – проём узкий – высокий нижний бортик
3) странное поведение двигателя объём вроде небольшой 1.4 и турбина есть, но он не крутиться ни на средних оборотах, ни на высоких – нет тяги и подхвата, поэтому езда получается вялой

В экстремальных условиях финской заполярной природы помогли подогрев сидений и дополнительный стартер для двигателей. Да.. да… под передним бампером есть специальный коннект – с утра подключил, завёл на морозе двигатель и …в условиях полряной зимы до вечера лучше не глушить. Зимний пакет, который скорее всего будет поставляться и в Беларусь как опция, включает в себя более мощный аккумулятор и генератор, а также подогревы зеркал, форсунок стеклоомывателя. Дополнительная информация нас просто убила. Всерьёз обсуждается вопрос о российской сборке этих кроссоверов.

Павел Кореневский
Непонятно зачем было создавать такой авто…

Анатолий Шевченко, главный редактор «Автодайджест»
Про слишком женский и от этого скучный для мужчин авто…

Вердикт.
Окружающая нас полярная природа подсказала итог нашего большого теста.
Автомобиль у немецких конструкторов получился как северная берёзка – растили его растили, а он всё маленький и неказистый. Хотя наверное и эта смесь Тигра и Игуаны найдёт своих водителей…

Другие мнения о Тигуане:
Можно найти на http://suvonline.narod.ru
http://volkswagen.msk.ru

и даже фан-сайт уже есть там обсуждают все плюсы и минусы:
www.tiguan-club.org

Обсуждение Тигуана и конкурентов:
www.freel-2.ru