Большой тест Ford Turneo Connect

Сегодня на тесте «Автопанорамы» — новейший Ford Transit Connect модификации Turneo, пассажирский фургон, только-только прибывший в нашу страну.

Этот симпатичный автомобиль, кстати, уже успел завоевать престижную международную награду International Van of the Year 2014, буквально на следующий год после того, как её обладателем стал Ford Transit Custom, о котором “Автопанорама» уже рассказывала. Таким образом, Ford стал единственным среди автопроизводителей, чья продукция побеждала в этом конкурсе дважды подряд.

Все это звучит, конечно, громко, но мы, команда «Автопанорамы», не спешим кланяться в пояс победителям различных конкурсов и петь им гимны. Мы хвалим только то, что этого достойно на наш взгляд, невзирая на чины и звания. И потому разберемся с пристрастием, насколько хорош новый Ford Turneo Connect на самом деле.

За внешность автомобиль заслуживает твердую «десятку» по десятибалльной шкале. Настолько красиво и гармонично получилось, что и не поймешь сразу, что это фургон, а не изящный минивэн. Даже в длиннобазной модификации LWB!

Внутри – та же самая история. Удобнейшие кресла переднего ряда, с хорошей боковой поддержкой и регулировкой поясничного подпора. Общая эргономическая проработка рабочего места водителя, приборная панель, стрелочные указатели, рулевое колесо, органы управления на нем и на консоли слева. На центральной консоли. Дефлекторы системы микроклимата. Формы, взаимное расположение, цвета, логика регулирования, усилия при переключениях – почти все как на Ford C-Max! Только полка над головой, куда можно положить, например, документы, говорит о том, что мы находимся в фургоне, а не в минивэне высокого класса. Ну, еще отделочные материалы чуть попроще. За рабочее место водителя и кресло переднего пассажира – тоже десятка! При этом комплектация данного экземпляра Turneo далеко не самая богатая.

Компоновочное сходство с минивэнами от Ford, кстати, не является случайным совпадением или сугубо дизайнерской затеей. Просто Transit Connect построен на той же платформе, что и C-Max, только усиленной должным образом, для тяжелой и долгой работы. И, забегая вперед, отметим, что положительное влияние такого подхода к проектированию фургона мы за этот тест встретим еще не раз.

А теперь пройдем на задние места.

Пассажирская версия Turneo может быть пяти- и семиместной. В нашем случае пятиместный автомобиль. Пространство для пассажиров, скажем прямо, огромное. Пожалуй, даже самый высокий человек на планете, турецкий фермер, ростом два с половиной метра, сможет тут разместиться, и головой крышу не пробить. А уж дверной проем здесь, благодаря сдвижной двери – любой минивэн с обычными «калитками» по удобству посадки-высадки-погрузки отдохнет. Причем эти сдвижные двери оснащены электростеклоподъемниками, в фургонах других марок такого нет. В общем, оценка мест для задних пассажиров – девятка. Один балл мы, придравшись, сняли, потому кресла хороши, но посадка ближе к вертикальной, а угол наклона в них не регулируется.

Приступим к изучению трансформаций салона и возможностей по грузоперевозкам.

Задний ряд сидений в пятиместном Turneot может иметь два варианта исполнения: полностью съемный, как во всем племени фургонов, или складываемый, как в нашем случае. Р-р-раз! Складываются спинки. Д-д-два! И, подушка кресла уходит вперед и вниз, чтобы ступенька между грузовым отсеком и салоном была как можно ниже. А еще у Ford спинка переднего кресла откидывается вперед, для перевозки длинномеров. Очень нелишняя штука, в чем нам помогут убедиться измерения. Итак – погрузочная высота порядка 50 см. На уровне колена. Ширина – почти 120 см. Европоддон сюда зайдет, если придется перевезти. Длина со сложенным задним рядом сидений – 2.2 метра. А если еще переднее пассажирское откинуть – без малого три с половиной метра погрузочного пространства! При этом грузоподъемность составляет почти тонну. Твердая десятка за трансформации и приспособленность к грузопассажирским перевозкам! И снижать оценку из-за небольшой ступеньки, образующейся между грузовым отсеком и салоном, мы не намерены. Если часто придется возить тяжелые длинномеры – иная версия, со съемным задним рядом, в помощь. Десятка! Бесспорно.

Итак, нам осталось выставить оценки за ездовой комфорт и ходовые качества, а потому – в путь!

Турбодизельный 1.6 TDCi, мощностью 95 л.с. разгоняет Turneo мягко и напористо. Привод переключения пятиступенчатой МКП радует ружейно-затворной четкостью работы, как и на всех легковых Ford. И при этом – тишина… Ни гула качения покрышек, ни тарахтения двигателя. Шумоизоляция явно проложена, как в родственном по платформе C-Max. Грузового грохота подвесок на неровностях и «лежачих полицейских» тоже нет. Спереди у Turneo подвеска типа McPherson (МакФерсон), сзади – не мост на рессорах, как принято в этом классе, а аш-образная скручивающаяся балка с пружинами в виде упругих элементов, как на легковом автомобиле. Только усиленная соответствующим образом. В общем, легковая платформа – рулит!

И рулит в прямом смысле слова. Настройки электроусилителя рулевого управления и подвесок позволяют не только неспешно таскать экипаж и грузы, но и выполнять энергичные маневры, атаковать повороты, в которые Turneo готов вваливать, и делает это с такой охотой, азартом и легкостью, что иные легковушки позавидуют. Настойщий драйверс-фургон, этот Turneo Connect! Таких комфортабельных и разносторонне одаренных автомобилей в классе фургонов раньше и не было. Теперь – есть.

Подводя итоги, команда «Автопанорамы» констатирует: заслуживший высшие баллы в нашем тесте, пассажирский Ford Turneo Connect представляет собой удивительный для класса фургонов многофункциональный автомобиль, пригодный для семьи и для бизнеса, для неспешного, комфортного передвижения и для маневренного стиля вождения. Будь-то по тесному городу, где выручит превосходная обзорность, будь-то для дальних вояжей по трассе. Превосходная машина, заслужившая награду Van of the Year не за красивые глаза. Впрочем, если глазами Ford назвать фары, то они действительно красивы. J

Кстати, расход топлива по маршрутному компьютеру составил за тест 5.5 литра дизтоплива на 100 км пробега. Он еще и экономичен, ко всем перечисленному.