Додж Дюранго. Внедорожные дисциплины.
Да!!!… Впервые взглянув на Додж Дюранго и узнав о его технических характеристиках, понимаешь, что с этим индивидуумом из мира автомобилей не соскучишься. Именно такие мысли навеял экспертам Автопанорамы этот американец перед тестом на бездорожье в рамках акции месим грязь, которую многие телезрители уже хорошо знают. Как в воду глядели наши тест пилоты … но об этом чуть позже. Вот он типичный представитель американского Автопрома. Огромный красавец. С огромной по европейским меркам бензиновой V-образной восьмеркой под капотом. Мощность достигает 220 л.с. Безусловно автоматическая коробка передач. Которая связана с задним и передним мостом через раздаточную коробку с демультипликатором. Подвеска Дюранго, передняя и задняя независимая и зависимая соответственно. И конечно же эта пятиметровая громадина стоит на раме иначе и быть не может. Одним словом типичный американский вариант.
С теоретической частью покончили теперь в седло, ноги в стремена, а точнее на педали и попробуем объездить этого жеребца. По поводу мотора можно ничего не говорить, на высоте, просто живая мощь под педалью газа. Нагрузку двигатель не ощущает ни на повышенных передачах ни тем более на пониженных, будь то грязь или песок или все вместе да еще и на подъеме.
С коробкой тоже нет проблем Переключения прогнозируемые и своевременные. Силовой агрегат на пять баллов. Проблемы с Дюранго начинаются в колее, где обнаруживается совершенно детский для внедорожника клиренс. Машина с вензелем на капоте в виде рогов буйвола как будто упирается этими рогами в землю и никак не хочет ехать по глубокой колее. Приходится маневрировать и двигаться по вершине скосов, но тут проявляется второй недостаток огромная межколесная база благодаря которой при криволинейном движении машину стягивает вниз на дно колеи. Что при массе внедорожника около трех тонн, вот к чему приводит.
После чего ситуацию может спасти, трактор или лопата и штурман Aвтопанорамы. Как говорится два солдата из стройбата заменяют лебедку на джипе которой цивильный дуранго не оборудован. Пол часа работы и один вопрос Почему не поднять машину на пять-десять сантиметров повыше. Но нет, клиренс сделан в угоду комфортной езды по асфальту. Но все же надо отдать должное конструкторам если и перемудрили они с дорожным просветом, то с плавностью хода прямо скажем, преуспели — Додж проглатывает даже не покачнувшись достаточно серьезные неровности по меркам не подготовленных внедорожников. Внутри создается ощущение воздушной подушки между машиной и землей. И Никакого дискомфорта в салоне.
Нет у дюранго и межосевых блокировок. Но по большому счету при таких размерах машины и при такой массе ее очень трудно выставить на диагональ где блокировки нашли бы себе применение. К тому же при такой длине внедорожника ужудшилась бы и без того не показательная поворачиваемость. Вот такой специфический и не однозначный получился у нас меситель грязи из Дюранго. Вердикт Автопанорамы таков -на пикник и на рыбалку эта машина безусловно вас доставит, ну а для жесткого офф роуда попросту, есть другие машины.
Плюсы:
Мощный двигатель
Плавность хода
Максимальный комфорт в салоне
Минусы:
Малый клиренс
Большая масса
