Ford Fiesta. Динамические характеристики

Кто хоть раз отрывался на полную катушку на серпантинах, тот уже навсегда пристрастился к такому бесплатному наркотику. Причем для того, чтобы сесть на эту иглу, вовсе необязательно иметь суперкар с полтысячей лошадиных сил. Достаточно небольшого хэтчбека с хорошим мотором, правильно настроенным шасси и… и все. Рецепт приготовления серпантинного наркотика прост.

Неудивительно, что в Италии, где проходил тест нового Ford Fiesta, мы сразу поняли, в чем настоящий кайф. Еще предыдущее поколение Fiesta умело заводит любого, даже самого спокойного водителя. Нынешняя Fiesta стала взрослее, солиднее. Но истинный характер, фамильные черты и ценности не скроешь за списком опций на двух страницах. Уже один дизайн с головой выдает то, что и ехать Fiesta должна так же, как и выглядит. 

Чтобы убедиться в этом, мы взяли ключи от самой горячей на сегодняшний день версии – Спорт. От стандартной машины она отличается некоторыми декоративными элементами в виде накладок на пороги, иного переднего бампера и спойлера на заднем стекле. Интерьер отличается от обычной версии разве что вариантами отделки. Кресла и рулевое колесо даже в базовых версиях уже заражают спортивным духом.

Под капотом версии Спорт работает бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 120 л.с. Для небольшого веса машинки этого достаточно. Одна из особенностей мотора – изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, что позволило добиться лучшей отзывчивости и более ровной характеристики.

Сначала двигатель кажется недостаточно отзывчивым. Он раскручивается ровно, без ярких подхватов. Коробка передач хоть и имеет небольшие ходы и внятные фиксации, но спортивной остроты в ней нет. А вот подвеска сразу понравилась. Упругая, энергоемкая. Она не утомляет излишней жесткостью и при этом не допускает кренов в поворотах. Первые десять километров прошли относительно спокойно. Но когда впереди замелькали изгибы серпантинов, возрос и азарт. Постепенно с пятой передачи мы дошли до второй. Но систему стабилизации оставили активированной. Мало ли … Для того, чтобы подхватить вирус серпантинов, хватило пяти поворотов. А дальше стрелка тахометра не опускалась ниже 4000 оборотов в минуту. Вторая-третья-вторая-первая-вторая. Только успевай переключать передачи и давить на газ. Фиеста идет в поворотах любой крутизны, как приклеенная. Чуть-чуть побольше обратной связи на рулевом колесе – и был бы вообще праздник, феерия! Но и так хорошо.

Привыкнув к реакциям машины, мы понесли во весь опор, отключив внутренние тормоза и систему стабилизации. Но даже без помощи электроники Fiesta остается под полным контролем водителя. Легкий снос при входе в поворот и плавный занос при сбросе газа не испугают даже начинающего водителя. Впрочем, начинающий и не сможет довести ситуацию до заноса, потому что еще раньше сработают внутренние тормоза. Да, пределы Fiesta гораздо выше способностей большинства водителей. Иногда кажется, что вот он, предел наступил. Но в следующем повороте выясняется, что можно еще быстрей!

Достоинства (+)