Jeep Compass 2017
Вадим Овсянкин, ведущий «Автопанорамы»:
«Добро пожаловать в Лиссабон на первый тест Jeep Compass, который построен на платформе Jeep Renegade, причем он больше и занимает нишу между Jeep Renegade и Jeep Cherokee, а в конкуренты ему прочат Тигуан и Кашкай».
СМОТРИТЕ ТЕСТ АВТОПАНОРАМЫ
НА НАШЕМ YOUTUBE-КАНАЛЕ:
Под стать внешности оформление салона – без лишнего изыска, но с качественным мягким пластиком и кожей, с сенсорным дисплеем диагональю в 8.4 дюйма, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и голосовым управлением, но пока без русского языка, и множеством электронных помощников, включая диагональную и продольную парковку.
У водительского сиденья широкий диапазон регулировок.
Кроме 9-ти скоростной автоматической трансмиссии, будет доступна и механическая 6-ти ступенчатая коробка передач, в том числе и с полным приводом.
На задней оси расположен дифференциал с многодисковой муфтой в приводе на левую ось.
У версии Trailhawk более короткие свесы, а днище защищено стальными листами толщиной в 3 мм.
В новом Jeep Compass будет не тесно и на заднем диване. В опциях есть розетка на 220 Вольт.
Дверь багажника на сервоприводах и открывается высоко, объём от 438 литров.
В версии TrailHawk полноразмерное запасное колесо на 17-дюймов. Именно на этой модификации мы отправляемся на маршрут, где есть участок бездорожья.
Для езды по городу в Compass не самый лучший обзор, поэтому мы покидаем Лиссабон. На загородный трассах Jeep любит спокойную езду, но там без пробок не обошлось, отчего средний расход вырос с 6 до 8 литров на 100км.
Спринтом с места до 100 км/час Compass с результатом в 9.5 секунды не удивляет, зато у него отличное обгонное ускорение.
На извилистых, местами неровных, но покрытых асфальтом серпантинах на Джип Компас в версии ТрейлХок, где более высокий центр тяжести, со скоростью лучше не экспериментировать, можно не только быстро стереть вседорожную резину, но и проехать мимо поворота. Кстати, здесь подвеска МкФерсон как спереди, так и сзади, она энергоёмкая, что хорошо, прежде всего, для бездорожья.
Именно вне асфальта, Compass в своей стихии.
Поскольку мы будем ездить по камням, перевёдем селектор в соотвествующий режим. Электроника способна перекинуть на заднюю ось до 50 % .
В режиеме Rock, то есть камни, максимальная тяга может быть перекинута на любое из колёс и без пробуксовки колеса — при помощи подтормаживания имитируется блокировка дифференциала.
Распределение момента отображается на дисплее в виде анимации, как и угол поворота передних колёс.
Роль понижающей передачи в Jeep Compass выполняет первая передача 9-скоростного автомата, в итоге суммарное передаточное соотношение 20:1. И, естественно, только при движении вперёд.
В помощь есть и блокировка заднего дифференциала, единственное чего нам не хватило с таким набором, так это более серёзных препятствий на бездорожье, на подобие тех, что были на тестах Jeep Renegade.
А препятствия мы ещё найдём, когда Jeep Compass приедет в Беларусь.
Вадим Овсянкин
ведущий «Автопанорамы»
