Премьера 2014: Ford Edge на большом тесте Автопанорамы!
Новый Ford Edge — это невероятный брутальный дизайн, 288 лошадиных сил под капотом и ….яркий характер! Ведущий программы Автопанорама Сергей Мурашко делится своими впечатлениями 23 февраля в 9.50 на телеканале СТВ.
Красота и наличие современных технологий от большинства американских машин зачастую так же далеки, как смартфон от пейджера. И если брутальным покорителям бездорожья это простительно, то для популярного нынче класса кроссоверов имеет большое значение буквально все, в том числе и внешность.
Рестайлинг, проведенный в 2010 году, заметно освежил эту модель, причем не только снаружи. Новый интерьер для того времени, видимо, был настолько передовым, что даже сегодня он выглядит очень современно. К тому же, здесь удобная посадка, буквально все находится под рукой, на центральной консоли сенсорное управление кнопками и дисплеем, на панели приборов два цветных дисплея по обе стороны от спидометра, а на торпедо нет жесткого пластика. Если бы Edge не измерял все в милях да галлонах, то можно было бы подумать, что перед нами типичный европеец.
Однако, наряду с современным салоном, системой трансформации одним нажатием кнопки и просторным багажником, в этом кроссовере нас удивила прекрасная, особенно по американским меркам, шумоизоляция! В салоне было настолько тихо, что поначалу, когда мы запускали двигатель, казалось, что мотор просто не завелся. И лишь электронный тахометр говорил о том, что V-образная атмосферная шестерка работает, как часы. 3,5 литра рабочего объема выдают внушительные 288 л.с. и 343 Нм крутящего момента. А это значит, что мотор не только способен разогнать этот кроссовер до сотни меньше, чем за 8 секунд, но и без проблем обеспечит хорошую тягу даже на низких оборотах. Обычно у американцев такая прыть сводится на нет невнятным рулевым управлением и излишне мягкими настройками подвески. Но Форд не был бы Фордом, если бы позволил этому кроссоверу, пусть даже и американскому, испортить впечатление от вождения. Кроме хорошей динамики, у Edge есть расторопный автомат, современная система полного привода, упругая независимая подвеска и довольно точное рулевое управление. Вне всяких сомнений, такое сочетание способно доставить удовольствие тем, кто кое-что смыслит в активном вождении. Благо Traction Control здесь можно отключить. Ну и раз уж это кроссовер, то он хоть иногда, но все-таки будет съезжать с асфальта.
А вот с легким и средним бездорожьем этот кроссовер должен справиться без проблем. Мощный двигатель, полный привод и умная электроника вполне способны противостоять раскисшим грунтовкам и весенней распутице, особенно, если поставить шины, более подходящие для бездорожья. В том числе, американец легко справляется и с диагональным вывешиванием.
Пожалуй, единственное, что может немного ограничить Edge вне асфальта, это низковато расположенная передняя юбка. С другой стороны, она составная и, скорее всего, если заденет препятствие, то просто отсоединится, как отработанная ступень у шаттла. Так что массивный передний бампер должен остаться в целости и сохранности.
Итак, Ford Edge, как и подобает современному кроссоверу, полностью справляется со всеми возложенными на него обязанностями. Он вместительный, комфортный, безопасный, хорошо управляется на асфальте и не боится умеренного бездорожья. К тому же, в скором времени этот американец должен получить российскую прописку и стать еще доступнее, чем его заокеанский брат-близнец.
Сергей МУРАШКО
Ведущий «Автопанорамы»
