Тест Ford Transit Custom Van
Сегодня “Автопанорама» расскажет вам о представителе класса автомобилей, без которого немыслим малый и средний бизнес, поскольку на плечах этой техники и доставка малых партий товара в сеть розничной торговли, и доставка габаритных вещей конечному потребителю, и перевозки разнообразных грузов между подразделениями одного предприятия, и от одного производителя другому.
В общем, спектр предназначения настолько широк, что мы не возьмемся его перечислить полностью, и потому скажем просто: грузовые фургоны! Одним из достойнейших представителей которых является Ford Transit Custom Van, о котором, в модификации с мотором 2.2 TDCi мощностью 100 л.с. и удлиненной колесной базой и пойдет речь.
Первым, за что международное жюри отметило Transit Custom, явно был дизайн фургона. Получилось гармонично, и стремительно одновременно. При этом безо всякого ущерба для функционала автомобиля, что не часто встречается. Обратите также внимание на огромную площадь ветрового стекла и большие зеркала, имеющие внизу сектора с расширенным углом обзора. Да, на плохую обзорность водитель явно жаловаться не будет. Ну что ж, коль о водителе зашла речь, добро пожаловать на его рабочее место!
Как видите, здесь все сделано для того, чтобы водитель мог спокойно выполнять свои обязанности, долго сохраняя бодрость и высокую работоспособность. Приличная аудиосистема с возможностью голосового управления и подключением телефона по BlueTooth, что была в комплектации нашего Transit Custom, этому дополнительно содействует. Предусмотрены и такие мелочи, как крючки для верхней одежды на задней стенке кабины. Ведь сидеть часами в верхней одежде, когда климатическая система работает образцово, и неудобно, и бессмысленно. А в том, что «климатика» на Transit Custom хороша, мы за время теста убедились вполне. А еще, что очень удобно – багажный отсек под пассажирскими сиденьями. Сюда, кроме автомобильной аптечки, еще много чего можно взять с собой в дальнюю дорогу. Сумку или рюкзак, взятые водителем и экспедитором, не придется мучительно пристраивать в кабине или грузовом отсеке. А теперь – пройдемте в закрома! То есть, в грузовой отсек.
Как видите, разгрузка-выгрузка здесь может осуществляться с правого борта или через задние распашные двери. Задние двери могут открываться на 90 градусов, фиксироваться в этом положении, или же, путем нехитрых манипуляций, полностью распахиваться на 180, если, к примеру, нужно вплотную подъехать к терминалу, чтобы не таскать груз вручную. Такелажные петли для крепления грузов – в наличии и по периметру, и, что очень важно, закреплены так, чтобы не мешать погрузочно-разгрузочным работам. А далее мы вооружились рулеткой, и стали измерять все размеры грузового отсека. Ширину и высоту дверных проемов, самого грузового отсека, его ширину между колесными арками, И про длину не забыли. Скажем прямо, результаты нас порадовали. Длина – под три метра. Высота – около 140 см. Ширина между колесными арками – тоже под 140 см. Сюда легко войдут три европалеты, и еще место останется!
В общем, с учетом этого, а также нескольких вариантов грузоподъемности от тонны до тонны четыреста килограммов, можем сказать смело: длиннобазный Transit Custom Van – отличное решение самого широкого круга задач по грузоперевозкам! И это еще не все:
Да, титул Van of the Year, которого в текущем году удостоен Transit Custom, явно не только за красивые фары дается. Единственное, что можно назвать недочетом в автомобиле – открытие капота ключом зажигания. Это решение, от которого уже отказались на легковых Ford, на фургонах почему-то осталось. Впрочем, если наносить защитную смазку, как того требует технический регламент Ford, и с этим проблем возникнуть не должно.
А теперь проверим, как этот автомобиль ездит. А едет он, даже пустой, на удивление тихо и мягко! Уверены, что это свойство Transit Custom понравится всякому, кто немало сотен тысяч километров оттрясся на жестких подвесках и в гулких кабинах разных машин, самым первым желанием после рейса на которых было захлопнуть дверь, и не возвращаться сюда никогда. В этом Ford подобное ощущение вряд ли возникнет. Конструкторы явно думали о подневольном человеке, или владельце малого бизнеса, которому в машине треть жизни проводить. А то и больше. Да и вообще никаких проблем на покрытиях разного класса в движении не замечено.
Transit Custom даже порывы бокового ветра не трогают, сказывается большая колесная база (3.3 метра) и хорошие настройки ходовой части. А подгруженный – он пойдет еще лучше, мягче и устойчивей. Что касается разгонно-динамических режимов, то при отсутствии грузов и 100 «лошадок» хватает, чтобы бодро тронуться на первой, короткой и разгонной, и подхватить последующими передачами, которые переключаются «по-фордовски» четко. Предположим, что 100 лошадиных сил будет предостаточно для преимущественно городского цикла эксплуатации при любой загрузке. Для дальних перевозок, в трассовом цикле, вариант 2.2 TDCi мощностью 125 л.с. выглядит предпочтительней, хотя и сотней можно будет обойтись.
Автор Дмитрий Перлин Фото Олег Короткевич www.ford.by