Kia Ceed: новое поколение (видео)
Пожалуй, ни один другой автомобиль не был столько раз в «Автопанораме», сколько рекордсмен по количеству тестов – Kia Ceed. В эпоху глобального внедрения электроники, он – один из немногих, кто остался простым, честным, функциональным и при этом хорошо управлялся. И за это он нам нравился. Но время идет вперед и перемены неизбежны.
Сергей МУРАШКО, ведущий «Автопанорамы»:
«От былой простоты предыдущего KiaCeedв новом поколении не осталось и следа. Он выглядит довольно агрессивно за счет обтекаемой формы и довольно злой оптики. Но и как тут не быть агрессивным, когда в С-классе хэтчбэков пруд пруди, а за место под солнцем нужно бороться. Мне кажется, что с такой внешностью у нового KiaCeedна это есть все шансы».
Однако такая внешность должна не только устрашающе действовать на конкурентов, но и быть своеобразным магнитом для всех и каждого. Так что определенно «сидовская» агрессивность носит легкий налет гламура.
В салоне тоже не обошлось без изменений. В дизайне интерьера никакой вычурности, все стильно, современно и функционально. Материалы отделки и качество исполнения без нареканий. Но удобно ли здесь? О да, еще как! Особенно, если вы за рулем.
Пассажирам хоть и отведена роль второго плана, но это отнюдь не означает отсутствие комфорта. Сидеть удобно, голова в потолок не упирается, места для коленей предостаточно. А значит, для путешествий новый Ceed подходит ничуть не хуже, чем его предшественник. Но это тема отдельного теста. И коль уж мы заговорили о дальних поездках, то не лишним будет заглянуть в багажник. Правда, ручка открывания багажника находится у самого бампера, места для пальцев не так уж и много, поэтому в плохую погоду руки вряд ли останутся чистыми. Здесь, как мы и ожидали, никаких сюрпризов. Довольно вместительный и удобный грузовой отсек. Трансформация задних сидений образует совершенно ровную площадку. В общем, все, как и подобает достойному представителю С-класса.
Но так ли хорош новый Ceed на дороге? Не стал ли он заложником электронных баталий производителей? Мы намеренно взяли на тест не самую богатую комплектацию. Почему? Чтобы в кои-то веки поездить на автомобиле с механической коробкой передач. А то в последнее время, что ни тест, то машина с «автоматом». Если помните, вначале мы говорили, что предыдущий Ceed нам в первую очередь нравился своей честностью и управляемостью. А что может быть лучше и честнее, чем механическая коробка, хорошее шасси и отличный двигатель? Нам достался бензиновый мотор в 1.6 л. мощностью 130 л.с.. На «низах» он может и не так впечатляет, но чем выше были обороты, тем меньше хотелось отпускать педаль газа. Вот они, убаюканные «автоматами» и прочей электроникой первобытные инстинкты. Когда ты понимаешь, что сам управляешь машиной, а ни всякие датчики и компьютерная программа. За свои ошибки отвечаешь тоже сам, ведь никаких систем стабилизации у нас не было. И снова Ceed дает понять, кто здесь главный. Возможно, в таком хэтчбэке хотелось бы двигатель побольше, но в современном мире экономичность и экология важнее. Зато расход небольшой. В городе при обычной езде мы легко укладывались в 7-8 литров на сотню. Но, оставив тесные улицы мегаполиса, нам уже было не до экономии. Снова педаль в пол, очередная связка поворотов и опять мы один на один с машиной. Кайф!
Сергей МУРАШКО, ведущий «Автопанорамы»:
«Если у предыдущего KiaCeedэлектроусилитель работал в одном режиме, то у нового этих режимов целых три. Причем это не фикция, здесь реально меняются усилия, которое нужно приложить к рулевому колесу. В режиме «Комфорт» руль можно крутить одним пальцем, вообще не напрягаясь. Второй режим «Нормальный» — в нем чувствуется среднее усилие, уже немножко туже руль вращается. И в режиме «Спорт» одним пальцем вращать руль совсем неудобно, здесь уже лучше взять и руками вращать колесо. Т.е. на этой машине будет абсолютно нормально и тем, кто толкается на тесных парковках, и тем, кто предпочитает более агрессивный стиль вождения».
Но сразу скажем, что эти режимы не добавляют информативности рулевому управлению. Такая опция просто позволяет выбрать наиболее оптимальное усилие, при котором вам будет удобно вращать руль. И чтобы проверить, насколько хорошо это работает, а также понять, можно ли практически сходу найти общий язык с новым Kia Ceed, мы устроили этому корейцу еще одну проверку.
Но все же мы заметили и кое-какие отличия. Инженеры явно поработали над подвеской и сместили настройки ходовой в сторону комфорта. Новый Ceed стал мягче, а потому не так заметно реагирует на асфальтовые заплатки и мелкие неровности. А в купе с улучшенной шумоизоляцией, это повышает комфорт и общие ощущения от машины. В общем, похоже, корейцы нашли оптимальный баланс между управляемостью и комфортом, сохранив при этом все лучшие качества первого поколения этого хэтчбэка, в том числе и честность. Может новый Ceed и не лучше признанных лидеров своего сегмента, но уж точно не хуже многих из них. А это, на наш взгляд, лучший комплимент для корейца!
Видео
Сергей МУРАШКО
Ведущий «Автопанорамы»
Фото: Павел СЛЕПУХИН