Nissan Pathfinder – настоящий Следопыт (видео)

Ниссановский Следопыт перенес операцию, в автомобильном народе именуемой фэйслифтинг. Ну или проще говоря – легкую модернизацию. Во-первых, слегка обновили внешность. Настолько слегка, что впору ставить рядом новый и старый автомобили, чтобы разобраться, что к чему. Чуть изменились фары, капот, решетка радиатора, бамперы.

Кардинально внешность Следопыта менять не стали, лишь чуть осовременили. Ну и правильно, потому что слащавые кроссоверы нравятся не всем. Иногда хочется взглянуть и на простого, но настоящего мужика. И не только взглянуть, но и пообщаться в одной компании в плохих условиях. Как минимум потому, что Nissan Pathfinder сохранил рамную конструкцию кузова, хотя подвески и независимые. Все же дань городским жителям приходится отдавать.

В интерьере тоже суровая простота, вытканная из давно известных ниссановских решений. Большинство деталей несут сугубо функциональную нагрузку, при этом пользоваться клавишами-кнопками удобно, расположены они в ожидаемых местах. Из легкого налета премиума – эффектная панель приборов. При повороте ключа зажигания сначала загораются красные стрелки, а потом вспыхивают белые шкалы. Красиво. Впрочем, любителям роскоши Следопыт предлагает еще много чего, но уже в дорогих комплектациях. Мы же довольствовались средним уровнем, которого для большинства не слишком требовательных автолюбителей будет достаточно.В интерьере тоже суровая простота, вытканная из давно известных ниссановских решений. Большинство деталей несут сугубо функциональную нагрузку, при этом пользоваться клавишами-кнопками удобно, расположены они в ожидаемых местах. Из легкого налета премиума – эффектная панель приборов. При повороте ключа зажигания сначала загораются красные стрелки, а потом вспыхивают белые шкалы. Красиво. Впрочем, любителям роскоши Следопыт предлагает еще много чего, но уже в дорогих комплектациях. Мы же довольствовались средним уровнем, которого для большинства не слишком требовательных автолюбителей будет достаточно.

Сзади чуть лучше, но хотелось бы поднять подушку кресла повыше. Третий, багажный ряд кресел, ожидаемо детско-подростковый. Ну или для приверженцев йоги. В семиместном варианте объем багажника – всего 190 литров, зато, если сложить спинки всех сидений, получится грузовой отсек объемом два кубометра.

Искать следы на асфальте – дело глупое. Поэтому мы со Следопытом сразу отправились в его стихию – то есть на бездорожье. Тем более, что все основания подтвердить свои внедорожные амбиции у него есть. И это заметно уже при внешнем осмотре. Свесы небольшие, все элементы трансмиссии и выпуска поджаты под днище, чтобы ненароком не оторвать чего. Защита картера двигателя – стальная. Другие аргументы скрыты в глубине кузова.

Крутые подъемы, не менее крутые спуски и перекаты подтвердили правильность геометрических параметров. Ни разу Nissan Pathfinder бампером даже не чиркнул, хотя направления мы особо не выбирали. Увидели и поехали. Единственное, что тормозило продвижение вперед – это резина. На крутом подъеме, когда в лобовое стекло было видно только небо и капот, Nissan Pathfinder сдался, отчаянно буксуя колесами по скользкой траве. Да и на глубоком песке на не менее крутом подъеме тоже остановился, лишь слегка не добравшись до вершины. Межколесных блокировок в трансмиссии Pathfinder не предусмотрено. Их роль возложена на электронику, которая, по идее, должна подтормаживать буксующие колеса. На деле из диагонального вывешивания Nissan Pathfinder выбирается с трудом. Впрочем, большинство препятствий этот Следопыт может брать сходу, не заморачиваясь на вывешиваниях.

Ах, да! В пылу внедорожных битв мы как-то забыли упомянуть, что дизельное сердце Следопыта объемом 2,5 литра стало биться сильнее. Мощность подняли со 170 до 190 л.с., а крутящий момент составляет 450 Нм. Вместе с пятиступенчатым автоматом это позволяет разгоняться тяжелому внедорожнику до сотни за 10,7 секунды. Что интересно, с механической коробкой разгон длится чуть дольше.

А в целом получился неплохой компромисс между асфальтовыми и внедорожными качествами. Nissan Pathfinder – как оцивилизовавшийся индеец. Живет не в резервации, а в городе, но если попадет в историческую среду обитания – мигом сумеет применить все свои навыки.

Павел МУРАШКО
Ведущий программы «Автопанорама»

+
Просторный салон
Мощный дизельный мотор
Энергоемкие подвески

—
Невыразительные кресла
«Задумчивая» коробка передач