Рио: каков спортивного вида кореец на дороге? (видео)
Если раньше между премиум-классом и бюджетными автомобилями была пропасть размером с Гранд-каньон, то сейчас эта граница заметно стирается. Недорогие машинки все чаще радуют глаз изысканными и динамичными линиями, а список опций порой занимает не одну страницу. И не последнюю роль во всем этом играют именно корейцы.
При такой агрессивно-спортивной внешности Рио похож на пышущего тестостероном самца, который всем своим видом говорит: «Прежде, чем со мной тягаться, трезво оцени свои силы». Вот только литые диски немного выбиваются из спортивного облика корейца. Это все равно, что бегуну вместо пары удобных кроссовок обуть стильные туфли «от кутюр».
В салоне спортивности куда меньше. Зато везде намек на «барскую жизнь» в доступном классе. Рулевое колесо и козырек панели приборов обшиты кожей. На центральной консоли и вокруг селектора АКП черные глянцевые вставки. И даже такой недостаток, как отсутствие регулировки руля по вылету теряется среди всевозможных опций Рио. Таких как подогрев сидений и зеркал, аудиосистема с поддержкой «Bluetooth» и возможностью подключения внешних устройств, климат-контроль, парктроник, система стабилизации. Но и это еще не все «навороты» топовой версии.
Задний диван корейского седана ничем выдающимся похвастаться не может, но запаса пространства здесь хватает. Ногу за ногу, конечно, не закинешь, однако и на тесноту тут вряд ли кто-то пожалуется. Багажник довольно вместительный, целых 500 л., плюс трансформация задних сидений. Такой «торбы», пожалуй, хватит для всех семейных нужд.
И вот мы дошли до главного вопроса. Каков же этот спортивного вида кореец на дороге? По правде говоря, поездка на Рио у нас оставила двоякое впечатление. Подвеска этого седана обладает достаточной энергоемкостью, чтобы играючи справляться с мелкими и средними ямами и ухабами. К тому же вне асфальта может пригодиться и дорожный просвет в 160 мм. При этом ходовая совершенно не пугала нас избыточными кренами. На скорости до 100 км/ч машина довольно уверенно ведет себя на дороге, а шумоизоляция не дает поводов повышать голос в салоне. А вот на «нелегальных» скоростях, Рио не так стабилен, его постоянно приходится возвращать в свою полосу, да и в салон начинают просачиваться посторонние шумы. Двигателя в 1.6 литра более чем достаточно для города и даже для трассы, по крайней мере, если не устраивать гонки с соседями по потоку. Причем есть ощущение, что 123 лошади могут подарить даже чуточку азарта… если бы не одно «но»…
Топовая версия, которую мы тестируем, оснащается только «автоматом». А для тех, кто хочет получать от двигателя максимум, единственный выбор – это механическая коробка передач, а значит и опций будет чуть меньше. Правда, любителям драйва стоит учитывать и еще один нюанс. При активной рулежке гидроусилителю не хватает производительности, и руль начинает «закусывать». Так что при всей своей динамичной внешности, Киа Рио не является полноценным спортсменом. И коль уж речь идет о бюджетном автомобиле, то, как правило, у подобных машин драйверские качества отнюдь не на первом месте в списке достоинств.
Зато у нового Рио есть подходящая для наших дорог подвеска и хорошие двигатели, добротный салон и вместительный багажник. К тому же он выглядит круто и может быть нашпигован множеством опций, характерных для более старших сегментов. А как гласит статистика, именно это и рулит в бюджетном классе!
Видео
Сергей МУРАШКО
Ведущий «Автопанорамы»