Новый Hyundai Santa Fe: еще лучше, еще краше! (видео)
Каждый элемент, начиная с современной оптики и заканчивая спойлером на крышке багажника, придает Santa Fe весьма агрессивный спортивный вид. Передние противотуманные фары интегрированы в крупную решетку воздухозаборника. Так же скомпонованы и задние. Все это подчеркнуто серыми молдингами.
Боковины же имеют развитые выштамповки и среднюю линию кузова, которая поднимается к задней части авто. Все это делает вид автомобиля устремленным вперед. Массивная радиаторная решетка поднята достаточно высоко, поэтому автомобиль с близкого расстояния выглядит внушительным. В общем, облик кроссовера вызывает уважение.
Видео
Внутри настолько же комфортно, как снаружи внушительно. В первую очередь радует качество материалов отделки, кожа и пластик приятны на ощупь. Водительские сиденья имеют большой диапазон регулировок. А вот регулировка рулевого колеса подкачала, ее может хватить не каждому, и придется подстраивать положение сиденья для удобной посадки.
Еще одной приятной особенностью водительского кресла является память последнего положения. Причем кресло само отодвигается от руля при заглушенном двигателе, и возвращается в исходное положение при старте.
Сзади не менее комфортно. Кресла имеют регулировку угла спинки, а вдобавок регулируется их продольное положение, что позволит не только взять 4-х пассажиров, но и разместить в багажнике максимум вещей. А если сзади сидят двое, то и места для ног будет с запасом, и удобный подлокотник с держателем напитков придется к месту.
Финальным аккордом в комфорте автомобиля является стеклянная сдвижная крыша. Но, вернемся к багажу. Задний отсек кроссовера обладает массой карманов. Там удобно можно разместить не только необходимый инструмент, но и большую часть нужной мелочевки. А вот самая классная фишка в том, что шторку багажника можно демонтировать и спрятать в специальном отсеке. Сиденья заднего ряда складываются вровень с полом багажника. Но при желании, можно демонтировать этот пол и получить дополнительные кубометры для особо габаритных грузов.
Santa Fe радует еще и приличным пакетом вспомогательных систем для бездорожья и вождения. Помощь при спуске – пожалуйста, система предупреждения о сходе с дорожной полосы – пожалуйста, три режима чувствительности рулевого колеса – пожалуйста. Спортивный режим делает автомобиль очень чувствительным, комфортный расслабляет, но тестировали мы Santa Fe в режиме, который так и называется: нормальный.
У нас на тесте оказался автомобиль с турбированным дизельным мотором мощностью 197 лошадиных сил и крутящим моментом в 436 ньютон-метров. Santa Fe – это большой кроссовер, и от него разумно ожидать умеренной остроты управления и умеренных внедорожных способностей. Однако это не так. Этот мастодонт отлично управляется на дороге. Пожалуй, заметна лишь большая масса. В остальном его управляемость на асфальте очень интуитивна и предсказуема. Поэтому мы решили протестировать именно кроссоверные способности автомобиля.
На гравийной дороге автомобилю очень помогают электронные системы стабилизации. Однако дорожные покрышки, как всегда не обладают достаточным сцеплением. В открытом же поле автомобиль демонстрирует отличный мягкий ход и с удовольствием глотает большую часть неровностей. Этот тест Santa Fe прошел на пять, поэтому мы отправились дальше. На буераках авто начал раскачиваться вполне по внедорожному. И даже было опасение, что после очередной кочки днище обязательно столкнется с землей. Но и тут кроссовер не спасовал, уверенно преодолев все перегибы вседорожья. Отлично. С этого момента мы решили распрощаться с электроникой и попросту ее отключили.
Крутящего момента автомобилю хватает с запасом, чтобы уверенно контролировать боковой снос. Но дождаться нужной отдачи от двигателя нелегко, приходится просчитывать будущее скольжение заранее. Так что лучше перейти в ручной режим управления автоматической трансмиссии и держать обороты двигателя в районе 2000. В остальном Санта Фэ едет очень азартно, а ощущение скольжения очень яркое и четкое. Можно сказать, что этот кроссовер создан для получения удовольствия от расшвыривания грязи во все стороны. А кроме того…
Что касается экономичности, даже при такой активной езде расход составил 11,9 литра на сотню. Отметим, что это весьма и весьма неплохо для двухтонного турбодизельного автомобиля.
Добавим к этому шикарный просторный салон, вместительный багажник, потрясающую внешность, множество приятных фишек и опций и отличную акустику и получим отличный универсальный автомобиль Hyundai Santa Fe.
Иван ДРОЗДОВ Тест-пилот «Автопанорамы» www.hyundai.by
