VW Polo седан: тест АВТОПАНОРАМЫ
Тест-пилот Дмитрий Шиманович отвечает на вопросы: что изменилось в популярном седане? и почему этот автомобиль настолько любим на наших просторах?
Автомобиль: Фольксваген Поло Седан 2016.
Комплектация highline + пакет «комфорт».
Двигатель бензиновый, 1.6л, 110 л.с. 5мкпп.
Акция «Доступный автомобиль»
Тест-пилот Дмитрий ШИМАНОВИЧ
Смотреть тест
в ВЫСОКОМ РАЗРЕШЕНИИ (HD)
на нашем канале ЮТУБ:
Однажды Фольксваген уже выпустил модель, ставшую бестселлером.
Автомобиль, выпускавшийся без серьезных изменений с 1938 по 2003 годы, и разошедшийся тиражом почти 22 миллиона экземпляров.
Речь идет о том самом Kafer, жуке. Сегодня в модельном ряду немецкого конструктора есть автомобиль, который при должном старании вполне способен претендовать на лавры отошедшего от дел ветерана.
Итак, у нас на тесте новая легенда бюджетного класса, любимец водителей Беларуси, России и Казахстана.
Дмитрий ШИМАНОВИЧ
Тест-пилот АВТОПАНОРАМЫ
— Сегодня я вновь в бюджетном автомобиле, культовом для многих белорусов – Фольксваген Поло Седан.
Многие могли заметить, что он прошел через небольшое обновление в конце лета 2015 года. Однако, на мой взгляд, самые значимые обновления для этого автомобиля произошли зимой. Заменили двигатель, такой же объем 1.6л., но полностью переработанный. Производитель заявляет, что он стал на 20 л.с. мощнее и, самое главное, у него снизился расход топлива. Примерно на один литр на трассе и два литра в городе
Внешне автомобиль изменился мало. Наибольших изменений удостоилась оптика. Для передней теперь доступен биксеноновый свет, а задняя получила рассеиватель, имитирующий модные нынче светодиоды. В остальном изменения коснулись мелочей. Немцы благоразумно не тронули столь удачный дизайн своей самой массовой модели, руководствуясь, видимо, тезисом, что лучшее — враг хорошего.
Зато над технической частью работа проводилась куда более интенсивная. Двигатель был настолько глубоко переработан, что со старым его роднит, пожалуй, только блок цилиндров да значение рабочего объема. Тормозная система отныне щеголяет дисковыми механизмами на всех колесах и перенастроенной системой стабилизации, в салоне появилась совершенно новая аудиосистема. А для тех, у кого плохо с пониманием габаритов автомобиля, отныне доступны передний и задний парктроники.
На взгляд некоторых избалованных водителей салон не блещет дизайнерскими изысками. Интерьер Поло по-немецки строг и лаконичен, и даже попытки оживить его серебристыми вставками вокруг дефлекторов вентиляции особого успеха не возымели. Однако, эргономика на высоте.
Интерьер удобен.
В Поло Вам не придется никуда тянуться или вспоминать, где расположена та или иная клавиша. Он понятен на уровне рефлексов, ну а продуманность мелочей просто обескураживает.
Хотите открыть багажник? К Вашим услугам – кнопка на ключе, клавиша на водительской двери и, собственно, привычная кнопка в панели подсветки номера.
Кстати, о самом багажнике: он абсолютно правильной геометрической формы с ровными вертикальными боковыми стенками, что позволяет закрыть глаза на такую особенность бюджетных седанов, как торчащие внутрь массивные петли. Они здесь узкие и расположены настолько близко к обшивке, что практически не крадут полезный объем. Заднее сиденье, разумеется, можно сложить целиком или по частям, при желании получив ровный пол. Разве что лючка для длинномеров не хватает, как и подлокотника на заднем диване, так ведь мы в бюджетнике, не забывайте!
Комфорт и пространство – здесь этого вдоволь!
Поло не обидит водителя любых габаритов, да и пассажирам в нем будет весьма просторно. Работа подвески не досаждает, а над шумоизоляцией действительно поработали: двигателя не слышно до 3000 оборотов. Хм… А мы точно находимся в бюджетнике?
Дмитрий ШИМАНОВИЧ
Тест-пилот АВТОПАНОРАМЫ
— Новый двигатель. Двигатель просто великолепен.
Снимаю шляпу перед инженерами Фольксваген.
Мотор очень приятный, очень классно тянет с самого низа, даже не сказал бы, что 1.6. Расход до 5.5 л. на 100км. Очень неплохой показатель!
На примере Поло Автопанорама убедилась в тезисе: бюджетный сегмент серьезно эволюционирует, как и весь автопром. Опции, доступные прежде в более престижном классе, постепенно перекочевывают в низ модельных рядов, растет уровень комфорта, что позволяет владельцам недорогих авто не чувствовать себя обделенными.
И сегодняшний гость – яркое тому подтверждение.
Практичность, комфорт, доступность и громкое имя – вот те краеугольные камни, на которых стоит вполне объяснимая популярность Поло.
Добавив к этому приверженность немецких конструкторов традициям, получим универсальный рецепт доступного автомобиля. А учитывая количество Поло на наших дорогах, рецепт вышел и вправду неплохим.
Отметим ПЛЮСЫ И МИНУСЫ авто:
+ Практичность
+ Доступность
+ Экономичность
+ Громкое имя
– Плохая шумоизоляция арок
– Нет лючка для длинномеров
Больше обзоров и тестов
автомобилей
Volkswagen
в нашем плейлисте:
