Акция «Малолитражки»
Стремящиеся к европейским, цены на бензин диктуют белорусам моду на «малолитражки». Покупка маленькой бэушки объясняется просто: на ней удобно ездить по городу, маленький расход топлива и доступная цена.
Daewoo Matiz
Matiz не зря занимает верхние строчки продаж новых автомобилей в Беларуси.
На белорусском рынке большинство Matiz узбекского производства. Однако на авторынке часто попадаются автомобили, привезенные из Европы. Они имеют лучшее оснащение и максимум вариантов трансмиссии: «механика», «автомат», бесступенчатый вариатор. Вариатора следует бояться как огня. Его нельзя отремонтировать. Придется покупать восстановленный на заводе агрегат. Ведь новые не продаются в принципе, они поставляются только на конвейер.
Самые простые Daewoo Matiz не имеют никаких «наворотов». Вы не найдете в них ни электропакета, ни гидроусилителя.
Машины имеют неплохую антикоррозийку. Но если краска сходит — металл тут же ржавеет. Поэтому за кузовом необходимо следить.
Большинство Matiz имеют 3-цилиндровый моторчик объемом 0,8 литра мощностью 52 л.с. С одним водителем в салоне Matiz резво стартует со светофоров.
С 2002 года Matiz оснащали литровым 4-цилиндровым агрегатом мощностью 64 л.с. Этот «табун» не делает из «малыша» спортивный болид, но динамика становится лучше. Преимущество литрового Matiz в заметно лучшей тяге во всем диапазоне оборотов. Кроме того, движок имеет больший ресурс и реже ломается. Хотя и 0,8-литровый агрегат довольно крепкий. 150, а то и 200 тысяч он отбегать должен. Если компрессия двигателя хромает, можно смело говорить о повреждении поршневой группы. Сальники — самое слабое место Matiz. Они со временем рассыхаются и начинают пропускать масло. После покупки необходимо сразу заменить ремень ГРМ с роликом. Он не очень надежный.
Мелкие и средние ямки Matiz проскакивает без проблем, но серьезные колдобины вызывают «пробой». Ресурс шаровых опор, подшипников ступиц или амортизаторов, невелик, но 50—80 тыс. км они должны прослужить. Стоимость запчастей невысокая, однако она могла бы быть и поменьше.
Suzuki Alto
Машина довольно экономичная. Расход по трассе 4 литра, а по городским пробкам 7-8 литров на 100 километров. Поскольку Альто собирался в Индии, дорожный просвет радует своей высотой. Автомобиль очень легкий – всего 730 килограмм, а потому резвый. Под капотом литровое сердечко, 4 цилиндра, 16 клапанов. Двигатель работает очень тихо. Все отлично, есть лишь одно «но»! В Минске Suzuki Alto от силы 3-4 экземпляра наберется.
Отсюда дефицит запчастей. Правда, опытным путем выяснено, что многие детали подходят от Daewoo Tico. А именно вся подвеска и тормозные колодки. В качестве доноров также можно рассматривать Suzuki Wagon R, Daewoo Tico и Daewoo Matiz. Все эти машины построены на базе Альто.
Но не вздумайте попасть даже в самую безобидную аварию. В этом случае вас спасут либо родственники, живущие в Индии, либо ведро шпатлевки. Вся кузовщина уникальна.
Индийская сборка преподносит и другие сюрпризы. Например, часто отходят контакты электропроводки. Машина склонна к ржавчине. Учитывая все это, лучше оглядеться по сторонам и выбрать другую малолитражку.
Smart
Смарт выглядит словно воплощение детских представлений о машине. Безусловный козырь Смарта – дизайн и возможность трансформации.
По оснащению «Смарту» могут позавидовать даже взрослые собратья. К слову, кондиционер в нем необходимость. Двигатель расположен в задней части и в жару довольно сильно нагревает салон.
Как творение немецкого автопрома, «Смарт» вовсе не дешевый в эксплуатации. Практически все детали приходится заказывать. Даже топливный и масляный фильтры. В Минске официальных сервисов Смарт нет. Это вызывает затруднения даже с мелким ремонтом.
Что касается качества машин, то его можно охарактеризовать одним словом — «немецкое». Часто простаивать в гараже не придется. Типичные поломки на машинах до 2002 — это шаровые. В двигателях прогорают клапана, залипают маслосъемные кольца. Машины после 2002 года вызывают меньше нареканий.
Двигатели больших проблем не создают. Не зря же на них красуется лейба «Мерседес-бенц»! Заметим лишь, что лучше выбрать бензиновый Смарт. В смешанном цикле он потребляет около 5 литров на «сотню», а дизель — 3.4 литра. Но помните, что в эксплуатации дизель может принести больше хлопот.
Коробка передач – полуавтоматическая, педали сцепления нет. Толкая рычаг вперед-назад, можно последовательно переключать передачи, а нажав кнопку – перевести трансмиссию в автоматический режим. Механику не ищите – ее и не выпускали.
Ну что ж, подведем итог! Если вы довольно практичный человек без особых амбиций, «Автопанорама» рекомендует вам Daewoo Matiz. Alto подойдет лишь явным фанатам марки Suzuki, чтобы поставить машину в свою коллекцию. Ну а Smart выберут те, кто ценит оригинальность и не готов идти на компромиссы.