Акция »Месим грязь». Шевроле »Нива» 1.7
За лучший автомобиль в акции «Месим грязь» голосуют как специалисты и эксперты Автопанорамы, так и зрители СТВ в нашем опросе. Результаты в эфире 4 декабря!
Трансформация советского внедорожника Ваз 2121 по имени Нива длилось не одно десятилетие. Первый же Шевроле «Нива» был выпущен 23 сентября 2002 года и буквально через несколько месяцев автомобиль с серийным номером кузова 56 попал на тест «Автопанорамы», честно говоря, наших тест-пилотов помолодевшая Нива удивила, во первых свежим внешним видом и серьёзной, даже по сравнению с зарубежными грандами внедорожных дисциплин, проходимостью и живучестью.
И вот через 3 года Шевероле Нива в руках опытного джипера Григория Каменюка пытается добиться лавров лучшего «Месителя грязи». Отметим, что все эти три года автомобиль дорабатывали, улучшали и модернизировали. Вся агрегатура машине досталась от прародительницы: доработанная зависимая задняя подвеска, независимая передняя — обе на пружинах, раздаточная коробка с блокируемым дифферинциалом и пониженым рядом, так же были внесены изменения в компоновку силового агрегата — все это проверено временем и миллионами километров тяжёлых российских дорог. У «Шевроле Нива» в отличие от ВАЗ-2121, такой же несущий, но уже 5-дверный кузов с улучшенными аэродинамическими характеристиками. А в отличие от 5-дверной «Нивы» ВАЗ-2131 он более пропорционален. В сравнении с обычной Нивой колесная база Шеви возросла на 250 мм и по основным размерам машина стала очень близка к пятидверным RAV4 и Suzuki Grand Vitara (размеры почти совпадают).
Этот факт без сомнений добавил уверенности и спокойствия водителю при движении на критических углах крена как поперечного, так и продольного. Такие немаловажные характеристики для внедорожника, как клиренс и геометрическая проходимость на высоте. А это радует особенно в настоящее время. Когда практически все полноприводные машины стали «паркетниками» . Со стороны трансмиссии и подвесок Шеви Ниву эта тенденция оставила в стороне . Но как говорится Есть и оборотная сторона медали. Кузов нивы безусловно стал больше а значит и тяжелей. А вот двигатель остался прежним бензиновый 1.7 литра. и мощности в нем соответственно не прибавилось несмотря на дополнительный декоративный щиток под капотом.
«Шевроле Нива» остается верна проверенной схеме: постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом. Пятиступенчатая коробка передач принципиально не изменилась, теми же остались и передаточные числа. А вот механизм управления раздаточной коробкой изменен — теперь «раздатка» управляется одним рычагом вместо двух.
Под колесами снежная дорога, комья снега — а машина как будто не замечает неровностей, ход плавный, толчки и удары на руле не ощущаются. В поворотах «Шевроле Нива» устойчива, крены невелики, реакции на действия водителя однозначны, поведение машины чувствуется хорошо.
Что же забираемся поглубже, теперь включаем понижающую передачу, блокируем дифференциал и с ходу, не останавливаясь, преодолеваем огромную яму. Проверяем, включены ли внедорожные режимы трансмиссии (так, на всякий случай) — и уверенно преодолеваем препятствия.
Благодаря длинноходной и энергоемкой подвеске — машина проделала весь путь плавно и мягко.
