Geely EX2 глазами инженера-скептика: почему этот маленький электромобиль — настоящий драйв

-Знаете, что сложнее всего найти среди инженерного корпуса дилеров? Настоящего электроскептика. Того, кто может аргументированно отговорить от покупки электромобиля. Так вот, ваш покорный слуга — именно такой. Я кого угодно могу и убедить не брать электричку, и наоборот, если она того заслуживает.

Сегодня разбираем Geely EX2. Я уже накатал на нём энное количество километров, и ко мне поступает один и тот же вопрос от многих из вас: «Как задний привод на скользком покрытии?». Сейчас снега и льда нет, поэтому я поехал… на гравий. Там скользко всегда — и летом, и зимой.

🧠 Главное, что нужно понять про физику

Законы физики никакая электроника не победит.

Если вы на полной скорости влетаете в скользкий поворот — скольжение будет по-любому. Это физика. Слишком скользко для такой скорости.

Но! Здесь нет того самого «виляния», как на старых заднеприводных «Жигулях», «Москвичах» или Mercedes 80-х — начала 90-х, где вообще не было систем стабилизации. С включёнными системами EX2 ведёт себя уверенно. А вот если выключить… это, ребята, для настоящих гурманов.

Честно? Мне лично и на трассе, и в городе не хватило умных систем. Не того, чтобы выключать активный руль — зачем? Просто зрители справедливо спрашивают: «Почему в других китайских есть, а здесь нет?».

Отвечаю:

• Адаптивный круиз-контроль (ACC) — есть, работает.
• Предупреждение о выходе из полосы — есть.
• А вот подруливание и другие продвинутые ассистенты… это стоит совсем других денег.

Вы же хотите получить машину, которая:

• полностью оцинкована,
• оснащена самым дорогим типом двигателя,
• имеет не воздушное, а жидкостное охлаждение (об этом в технической части),
• и при этом ещё и полный пакет ассистентов за те же деньги?

Так не бывает.

🔥 Что делает EX2 лучшим в своём классе

Наверное, это самый драйвовый электромобиль среди маленьких. Не боюсь этого слова.

Первое — настроение. Машина едет очень весело. Это поднимает настроение с первых метров.

Второе — подвеска. Рискну предположить, что ходовая часть EX2 — самая выносливая среди всех электричек в этом размерном классе. Сравнивая с другими марками, у Geely это вообще, наверное, самая непробиваемая и выносливая подвеска на нашем рынке.

⚡ Реальный расход энергии

Смотрим на цифры:

• За последние 50 км — 15,6 кВт·ч
• За последние 100 км — те же 15,8 кВт·ч

Понятно, что это тестовый, «журналистский» режим: где-то нажал больше, где-то меньше. Плюс машина долго стояла. Но цифры очень достойные.

🌡️ Про управление тепловым режимом

В EX2 есть умное управление тепловым режимом, которое включает обогрев салона и при необходимости — батареи. Но важный нюанс: при температуре около нуля греть батарею при вождении не нужно. Разогрев ей требуется только на зарядке. Терморегуляция работает в диапазоне от 0° примерно до +30°. Это важная инженерная деталь.

🎯 Кому подойдёт Geely EX2?

Если вы горожанин и планируете заряжаться от «столбиков» раз в месяц — пожалуйста. Но вот совет от инженера: заряжайте её на небыстрых зарядках, на 20 кВт. Не нужно лишний раз напрягать батарею быстрым питанием.

Отдельно про локализацию

Показываю переключатели — они есть практически в любой китайской машине. Где-то перевод на русский есть, где-то только английский, где-то без перевода. Здесь же — очень чёткий, качественный перевод на русский язык.

И важный момент про расчёт запаса хода. Здесь есть динамический режим — он считает по реальному мировому циклу WLTP. А стандартный «китайский» режим — это XCLTC, он гораздо более щадящий и, скажем так, оптимистичный.

---

Итог инженера-скептика:
Geely EX2 — это не просто маленький электромобиль. Это драйв, честная физика, выносливая ходовая и прозрачный расчёт запаса хода. Да, без лишних «плюшек» в виде подруливаний. Но за свою цену и за свои технологии — один из самых интересных вариантов на рынке.