Chrysler Voyager и Citroen C8 (Видео)
Как известно, по обе стороны Атлантики умеют делать хорошие минивэны. И каждая сторона хороша по-своему. Америку представляет Chrysler Voyager, а честь Европы будет отстаивать Citroen C8.
Первый на старте Chrysler Voyager, у которого, кстати, много названий: Dodge Caravan, Plymouth Voyager и Chrysler Town&Country. Различия в основном касаются комплектации и того, на какой рынок они ориентированы: американский или европейский. Voyager может иметь модификации с одной или двумя боковыми дверьми, а сидений может быть 5, 6, 7 или даже 8. Причем есть разные варианты компоновки.
В основном на Chrysler Voyager ставили пять двигателей. Самый рискованный вариант -2,5-литровый турбодизель. Сам по себе этот мотор неплох и экономичен, однако в случае каких-либо проблем его ремонт будет стоить фантастических денег. 4-цилиндровые моторы объемом 2.0 и 2.4 литра конструктивно очень схожи, поэтому и проблемы у них одни и те же. Главный минус в том, что они очень легко подвержены перегреву. Поэтому самыми лучшими считаются двигатели V6 объемом 3,3 л. и 3,8 л. Главным козырем 6-цилиндровых движков является их большой ресурс. Ломаются они довольно редко, к тому же у них нет ремня ГРМ. Вместо него стоит мощная цепь.
Как правило, Chrysler Voyager имеет автоматическую коробку передач, однако на машинах с 4-цилиндровыми бензиновыми агрегатами и дизелем иногда стоит «механика». Ручная коробка проявила себя довольно неплохо, а вот «автомат» может и покапризничать. Эта трансмиссия не очень любит активный стиль езды с резкими стартами. Кроме того, АКПП очень требовательна к маслу. Менять его надо вовремя и лить исключительно фирменный «Mopar».
Крайне редко встречаются полноприводные версии Voyager, в основном это передний привод. Подвеска довольно простая, так что ломаться тут особо нечему. Быстрее всего выходят из строя втулки и тяги стабилизатора. Еще одно слабое место подвески – это ступицы, которые, как правило, выхаживают не больше 50 тыс.км.
Из-за «закисших» контактов и прогнивших разъемов страдает электроника, особенно, если машине лет 10. Еще одна проблема касается американских версий – довольно слабо светят фары. В темное время суток, особенно в плохую погоду, они практически «слепые».
Как и Voyager, Citroen C8 имеет несколько названий. Он может представляться как «Пежо 807», выдавать себя за «ФИАТ-Улисс» и даже скрываться под женским именем «Лянча-Федра». Отличаются модели оформлением передней части кузова, настройками подвески, двигателя и отделкой салона. Правда, несомненным плюсом C8 является большое количество вариантов трансформации салона. Поэтому он может перевозить до 8 человек или его можно превратить в небольшой грузовой фургончик.
Под капотом могут находиться бензиновые моторы объемом 2.0 и 2.2 литра и дизели такого же литража. Есть еще и трехлитровая V-образная бензиновая шестерка, которая встречается крайне редко. Особых нареканий на эти моторы нет, но вот 2-литровый бензиновый двигатель как-то слабоват для такой машины, особенно при полной нагрузке. Дизели, традиционно, требуют качественного топлива и правильного обслуживания, иначе ремонт не заставит себя долго ждать. Слабым местом француза является электроника. Во-первых, часто перегорают лампы в передних фарах, во-вторых, бывают жалобы на быстрое высаживание аккумулятора. Нередко возникают проблемы с блоками управления и реле. Тогда электроника начинает жить своей жизнью.
Тросы переключения передач на механических коробках могут не дожить и до 50 тыс.км. Но главная проблема в том, что машина довольно редкая, поэтому и некоторые запчасти найти будет нелегко. Возможно, немного облегчит ситуацию то, что половина запчастей подходит от «родственников», ведь они созданы на одной платформе.
Подводим итог: на наш взгляд, оба варианта хороши. Небольшая разница в том, что в Chrysler Voyager больше пространства, но интерьер немного скучноват. В Citroen C8 чуть меньше места, зато трансформировать сидения легче и интерьер веселее.
Сергей МУРАШКО
Тест-пилот программы «Автопанорама»
