ТЕСТ-ДРАЙВ Li Auto i6: Первый электромобиль, который я захотел купить
Автопанорама | Павел Кореневский
Тест-пилот #КомандАвтопанорама одним из первых в Беларуси протестировал новинку — электромобиль Li Auto i6, который сегодня находится в ТОП-3 продаж в Поднебесной. Почему он популярен в Китае и какие перспективы у этого электро кроссовера на нашем рынке?
Скепсис, который разбился о факты
Я не люблю электромобили. Честно. За 20 лет тестов я выработал иммунитет к «вау-эффекту». Особенно когда речь про китайские электромобили.
И тут появляется эдектро кроссовер Li Auto i6.
Ну, ещё один электромобиль, — подумал я. Взял ключ-карту, сел, поехал. И через час понял, что попал.
Почему я передумал — читайте дальше.
Li Auto i6: S-класс за $40.000? Тест-драйв хита из Китая
Что это за зверь: габариты и позиционирование
Li Auto i6 — это полностью электрический среднеразмерный кроссовер-купе. В Китае он входит в ТОП-3 самых продаваемых автомобилей, расходясь тиражом более 20 000 штук в месяц (стастика продаж в Китае). И это при том, что конкуренты там — Tesla Model Y, BYD и другие «монстры».
Цена в Беларуси: от 128 800 BYN (около 40 000 долларов)
Габариты:
- Длина — 4950 мм
- Ширина — 1935 мм
- Высота — 1655 мм
- Колёсная база — 3000 мм
Да, это почти 5 метров. Но за счёт продуманной компоновки машина не кажется огромной. А 3-метровая база — это уровень представительских седанов. На втором ряду можно ногу за ногу закинуть.
Технические характеристики: цифры, которые впечатляют
На тесте у нас версия Ultra, задний привод [из твоего текста].
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 340 л.с. (250 кВт) |
| Крутящий момент | 425 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 6,5 секунды |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Запас хода (CLTC) | 720 км |
| Батарея | 87,3 кВт·ч, LFP (CATL Kirin) |
| Расход энергии | 13,6 кВт·ч/100 км |
| Снаряженная масса | 2 380 кг |
А если хочется большего? Есть полноприводная версия с двумя моторами: 544 л.с., разгон 0–100 за 4,5 секунды . Но это уже совсем другая история.
Главная фишка: батарея 5C и зарядка
Это то, за что я готов аплодировать стоя.
Li Auto i6 оснащён батареей CATL Kirin с поддержкой ультрабыстрой зарядки стандарта 5C. Что это значит на практике?
- 10 минут зарядки = +500 км запаса хода
- Полная зарядка (10–95%) — 15 минут [из твоего текста]
- Пиковая мощность зарядки — 500 кВт
Да, в Беларуси пока таких станций нет. Но сам факт, что технология уже существует — это будущее, которое наступило.
А как с реальным запасом хода?
Мы накатали за день около 300 км — по городу, по трассе, по грунтовке. Расход показал 14,9 кВт·ч/100 км. В батарее осталось ещё 40% [из твоего текста].
Другие тесты подтверждают: реальный запас хода — около 450–500 км в смешанном цикле . Это отличный результат для двухтонного кроссовера.
Личное мнение: три вещи, которые меня удивили
1. Пневмоподвеска Magic Carpet
Я специально искал ямы. Серьёзно. Ехал по разбитой дороге и улыбался.
Двухконтурная пневматическая подвеска с амортизаторами CDC — это не маркетинг. Это реально работает. Она «проглатывает» лежачих полицейских и ямы так, что вы перестаёте их замечать. Клиренс можно регулировать: от 129 мм (спортивный режим) до 194 мм (для грунтовки) [из твоего текста].
Ощущение: ты едешь не по дороге, а над ней. Волшебный ковёр — и точка.
2. Тишина
31,6 дБ в салоне — это уровень библиотеки. 95% поверхностей — шумоизоляция. Двойные стекла спереди и сзади. Активное шумоподавление RNC.
Когда ты закрываешь дверь с электродоводчиком, город исчезает. Ты слышишь только себя и музыку.
3. Мелочи, из которых складывается кайф
- Дожим дверей — как в S-классе, но здесь это стандарт [из твоего текста].
- Холодильник на 8,8 литра: охлаждает до 0°C и подогревает до 50°C [из твоего текста].
- 21,4-дюймовый экран для задних пассажиров — дети будут в восторге [из твоего текста].
- Передний багажник на 200 литров с дренажом — можно хранить мокрые вещи [из твоего текста].
- Кожа Nappa, массаж на 10 точек, вентиляция — всё это в стандарте [из твоего текста].
И да, чтобы открыть капот, нужно четыре раза постучать по специальному месту. Это не шутка. Посмотрите сами в нашем обзоре.
На дороге: город, трасса, грунтовка
Город
Первое, на что обращаешь внимание — тишина. Второе — обзорность. Окошки перед зеркалами расширяют видимость, как в минивене [из твоего текста].
Расход в городе — около 14–15 кВт·ч/100 км. Управляемость — без диванной раскачки. Можно опустить подвеску до 129 мм и получить «заряженный хэтчбек». Или поднять до 194 мм и не бояться бордюров [из твоего текста].
Трасса
При 120 км/ч машина стоит как влитая. Разгон — 6,5 секунды до сотни. Для обгона хватит с запасом .
Но есть нюанс: на адаптивном круизе i6 держит полосу строго по центру. Встречная машина, обгоняющая по встречке, может создать опасную ситуацию. Пришлось резко вырывать руль у системы — и это не было приятно .
Грунтовка / брукованка
Это стихия пневмоподвески. Ямы, камни, бетонные плиты — i6 проезжает всё без напряга. Жёсткость кузова на кручение — 52 014 Н·м/град. Машина не скрипит, не раскачивается, не пробивает подвеску [из твоего текста].
Моё мнение: по комфорту на плохих дорогах i6 даст фору многим немецким «премиумам» за полтора-два раза дороже.
Умные системы: AD Max и автопарковка
Li Auto i6 оснащён системой автономного вождения AD Max с лидаром, камерами высокого разрешения и чипом Nvidia Thor-U мощностью до 700 TOPS [из твоего текста][citation:spec].
Что умеет:
- Адаптивный круиз-контроль (держит полосу, скорость, дистанцию)
- Автоматическая парковка (с водителем и без) [из твоего текста]
- Распознавание дорожных знаков и светофоров
- Объезд препятствий
Проверили автопарковку — машина припарковалась ровно, без рук. Единственное условие: нужна чёткая разметка [из твоего текста].
Но предупреждаю: автопилот в Беларуси пока юридически не разрешён. Если машина кого-то заденет — отвечать будете вы [из твоего текста].
Li Auto L9 — СМЕРТЬ немецкого премиума? Пневма, экраны и разбор на подъемнике 😱 Честный тест-драйв
Салон: дом на колёсах
Водительское место
10 электрорегулировок, кожа Nappa, мощная боковая поддержка. Массаж на 10 точек: «взбодрить спину», «релакс плечей», «растяжка поясницы» — всё работает. Вентиляция и подогрев — трёхзонные [из твоего текста].
Я сел и не хотел вылезать. Потому что кресло реально удобное. И не важно, что ты за рулём 5 часов.
Второй ряд
3 метра колёсной базы = космос. Можно скрестить ноги, можно вытянуть, можно откинуть спинку. Отдельный климат-контроль, шторки, подстаканники с фиксаторами. Холодильник под локтем — охлаждает воду и подогревает еду [из твоего текста].
21,4-дюймовый выдвижной экран на потолке — дети просто в кайфе. Аудиосистема Platinum на 22 динамика и 2160 Вт — звук чистейший [из твоего текста].
Трансформация: передние кресла складываются в ровный пол с вторым рядом — получается кровать для человека до 1,8 метра [из твоего текста].
Багажник
- 728 литров в стандартном положении
- 1 910 литров со сложенным вторым рядом
- 200 литров передний багажник с дренажом
Безопасность и гарантия
- Кузов — 84,7% высокопрочная сталь и алюминий
- Жёсткость на кручение — 52 014 Н·м/град
- 9 подушек безопасности (включая задние боковые)
- Гарантия — 3 года или 100 000 км
- Гарантия на батарею — 8 лет или 160 000 км
- Официальный дилер в Беларуси — ООО «Лозанж»
Li Auto: СТОИТ ЛИ БРАТЬ? Честный обзор L6, L7, L9 и риски «серого» ввоза
Итог: вердикт #Автопанорама
Li Auto i6 — это не просто электромобиль. Это автомобиль, который ломает стереотипы.
Что я получил:
- Пневмоподвеску уровня S-класса
- Тишину, в которой можно слушать музыку и слышать каждую ноту
- Салон, который удобнее многих «премиумов» за 2–3 раза дороже
- Реальный запас хода 450–500 км без экономии
- Умные системы, которые реально помогают
- Иронию судьбы: я, электроскептик, сижу и думаю: «А не пересесть ли?»
Что мне не понравилось:
- На автопилоте машина держит полосу строго по центру — это может быть опасно в плотном потоке
- 21-дюймовые диски (опция) — красиво, но на наших дорогах больно
- Зарядки 5C в Беларуси пока нет — технология есть, инфраструктуры нет
Но главное: я тестирую машины 20 лет. У меня в гараже стоит Mercedes. И он проигрывает этому кроссоверу по комфорту. Просто проигрывает. Хотя стоит в два, а то и в три раза дороже.
Это первый электромобиль, за руль которого я захотел сесть и не вылезать.
Что думаете вы? Пишите в комментариях. Спорить буду до хрипоты.
Павел Кореневский, стаж вождения с 1992 года, поменял 20 авто, выбирает электромобиль.
P.S. И да — чтобы открыть капот, нужно четыре раза постучать по специальному месту. Я не шучу [из твоего текста].
Продолжение следует: Технический обзор на подъёмнике — разберём подвеску, редукторы и всё, что скрыто под днищем. Ждите!
