«Бюджетный автомобиль»: сводный тест

Чтобы стать обладателем новенького авто малого класса, в настоящее время требуется сумма, не превышающая 30 миллионов белорусских рублей. Так что с существующими кредитными программами это вполне осуществимо. Авто, укладывающиеся в озвученный ценовой предел, принято называть бюджетными. Чаще всего это или первый автомобиль в семье, или уже второй. В первом случае люди ищут в небольшом автомобиле как можно больше универсальности. Если же автомобиль второй в семье, то тут уже больше обращают внимание на экономичность, компактность и стиль. Чтобы разобраться во всех хитросплетениях, Автопанорама собрала на большой сводный тест шесть представителей класса бюджетных автомобилей.

Седаны на базе хэтчбеков Б-класса пользуются особой популярностью в развивающихся странах, странах восточной Европы. Неспроста даже Шкода Фабия существует в такой версии. Но в нашем тесте седаны другие – Пежо 206 или Шевроле авео. Пежо – бывший француз, ныне выпускающийся в Иране. От предка он унаследовал оформление передней части и интерьера, а от иранских конструкторов получил довесок на задней части в виде багажника объемом почти четыреста литров. И пусть седан не обладает красотой и грацией хэтчбека, зато имеет преимущество в части перевозки грузов. Качество отделочных материалов салона по сравнению с французским предком чуть ухудшилось. Зато на дороге Пежо 206 седан ведет себя пристойно, напоминая о драйвеском характере хэтчбека.

Еще один представитель класса – Шевроле Авео седан – один из самых доступных автомобилей в этом сегменте. Выглядит вполне гармонично и даже слегка солидно. А багажник объемом 400 литров заставит завистливо вздохнуть обладателя седана классом, а то и двумя выше. В интерьере вы не найдете каких-либо особых изысков. Все довольно просто, но весьма удобно. И пусть пластик отделки жесткий, зато на месте водителя ни к чему не нужно привыкать. Все расположено логично и в доступных местах. Да и на задних сиденьях места чуть больше, чем в седане французско-иранского происхождения. Едет Авео седан тоже без затей. Не хватает информативности рулевому управлению, но зато подвеска хорошо справляется с тем, что у нас называется «ямочный ремонт».

Фиат Гранде Пунто — красавец. Стильный итальянец с ярким характером и своими особенностями. Самый эмоциональный автомобиль из всей шестерки. И при этом – с самой удобной посадкой водителя. Кресла плотно обхватывают тело, рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету. В общем, все здорово. Да и материалы отделки не подкачали. Добавьте к этому неплохой мотор с задорным характером – и получите настоящий драйверс-кар – автомобиль для водителя. Но и пассажиры не будут обделены. Для них предлагается удобный задний диван, где даже втроем можно сесть вполне комфортно. Багажник невелик – 275 литров, но можно сложить спинки задних сидений и получить больше кубометра пространства.

Киа Рио хэтчбек тоже не пасует. У него привлекательная внешность, да и интерьер неплох. Корейцы весьма серьезно подошли к подбору материалов отделки, так что в этом плане автомобиль не уступает европейским аналогам. Понравилось кресло водителя. Кроме стандартных регулировок можно отдельно менять высоту передней и задней частей подушки. Багажник еще меньше, чем у Фиат Гранде Пунто – 270 литров, но его также можно увеличить до 1100 литров, сложив спинки задних сидений. К несомненным плюсам Киа Рио можно отнести комфорт в движении. У него хорошая шумоизоляция и неплохая плавность хода.

Форд Фьюжн – тоже формально хэтчбек. Но в нем также присутствуют и черты маленького городского внедорожника. Благодаря высокому дорожному просвету и коротким свесам кузова на этом малыше можно смело парковаться вплотную к самым высоким бордюрам и пропускать между колес выступающие люки. Мы уж не говорим про такие мелочи, как «спящие полицейские» или трамвайные пути. Благодаря высокой вертикальной посадке Фьюжн легко принимает на борт пятерых человек и предоставляет им багажник на 335 литров. Большой плюс – широкие возможности трансформации. Можно сложить спинки не только заднего сиденья, но и откинуть вперед спинку переднего кресла, использовав ее в качестве походного столика. Несмотря на относительно высокий кузов, рулится Фьюжн азартно. Все же в основе лежит платформа драйверской Фиесты. Это особенно понравится активным водителям.

Шкода Фабиа Комби – это большая редкость. А все потому, что универсалы в этом классе мало кто предлагает. И зря. Фабиа Комби – отличное сочетание компактности и вместительности. При длине 4 метра 20 сантиметров она предлагает багажник объемом 460 литров. А уж если сложить спинки заднего сиденья, можно получить грузовой отсек объемом почти полтора кубометра! Внутри Шкода Фабиа – настоящий немецкий автомобиль. Великолепные материалы, отличная эргономика, очень удобная посадка водителя. Даже задние пассажиры чувствуют себя весьма комфортно. И едет маленькая Шкода породисто – управляемость пусть и не азартная, но надежная и безопасная.

Как видите, предложений в бюджетном классе более чем предостаточно. От разнообразия моделей, кузовов и цен голова кругом идет. Так что остается сесть и хорошенько все подсчитать. Сложить каждую цифру, добавить капельку эмоций, прибавить мнение членов семьи и получить в итоге искомое, то есть СВОЙ автомобиль.