Большой тест: Toyota Land Cruser Prado 3.0 дизель
Что такое настоящий внедорожник? Если в ответ на этот вопрос в вашей голове всплывают слова «рама», «мост», «парт-тайм», «блокировка» — поздравляем, Вы еще помните, какими они должны быть.
Давным-давно, на заре автомобильной эры, внедорожники были маленькими, легкими, с зубодробительной рессорной подвеской, большим тонким рулем и брезентовой крышей. Наверное, лишним будет говорить, что для ежедневных поездок на работу такой транспорт был удобен лишь для офицеров на полевых учениях. С течением времени эти автомобили эволюционировали, обрастали металлом, моторы становились мощнее, подвеска мягче, а климатическую установку типа «прикрой щель полой шинели» сменили привычные нам отопительные системы. Ответвлением развития стали маленькие пластиковые паркетники с несущим кузовом, у которых, за редким исключением, при виде заполненной грязью колеи случается инфаркт их полуторалитровых моторчиков.
На тесте Автопанорамы сегодня современный представитель золотой середины. Toyota Land Cruiser Prado. Достаточно современный, чтобы органично вписаться в городской траффик, и достаточно надежный, чтобы уверенно чувствовать себя в той самой колее по пути на рыбалку. В основе автомобиля – классическая рамная конструкция. Подвеска пружинная. Спереди независимая, сзади – неразрезной мост. Привод – постоянный полный. Пятиступенчатый автомат с понижающей передачей и трехлитровая турбодизельная четверка мощностью 173 л.с. и крутящим моментом в 410 н/м. Двигатель Прадо маломощным не назовешь, но и впечатляющей динамики даже в спорт-режиме от него вы не ждите. При весе около двух с половиной тонн до первой сотни внедорожник добирается за долгие 11,3 секунды, но зато с неумолимостью ледника, невзирая на качество покрытия и рельеф местности.
Тестовый автомобиль в комплектации «престиж», укомплектован весьма неплохо. Полный электропакет с подогревом и складыванием зеркал, кожаные кресла и руль с электрорегулировками и подогревом, двухзонный климат-контроль, холодильник в центральном подлокотнике, мощная акустическая система и огромное количество систем активной и пассивной безопасности, включающие, помимо прочего, два парктроника, систему мониторинга слепых зон и систему стабилизации кузова, снижающую крены и раскачку.
Но мы то сюда не за этим шли. Задача наша – выяснить, не растерял ли легендарный Прадо свой внедорожный потенциал, увешавшись всеми этими «контролями» и пластиком. Не помешают ли такие приятные бонусы, как холодильник и электросидения двигаться этой тяжелой машине по пересеченной местности?
Для передвижения вне дорог совершенно не важно наличие в автомобиле мониторинга слепых зон, парктроников и подогрева зеркал. Куда важнее такие вещи, как геометрическая проходимость, артикуляция подвески и наличие блокировок. Все это в Прадо на высоте, будьте уверены. Клиренс в 22 см и короткие свесы не дают автомобилю уткнуться пластиковым обвесом в рельеф, ну а вывесить автомобиль на «диагоналке» нам на тесте не удалось, несмотря на все наши старания. Зажатая и плотная на асфальте подвеска удивительным образом «распускается» на бездорожье, позволяя автомобилю цепляться за грунт всеми четырьмя колесами. Рыхлый песок так же не преподнес неожиданностей. Понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала решили вопрос в нашу пользу, причем с большим отрывом. Межколесных блокировок, кстати, не предусмотрено, однако с их имитацией неплохо справляется электроника, которая, подтормаживая буксующее колесо, дает автомобилю возможность ехать вперед, а не вниз. Ну а для более суровых условий предусмотрена система Crawl Control, позволяющая вручную поддерживать постоянную низкую скорость вращения колес и плавно менять ее, с помощью шайбы на центральной консоли, не допуская сильной пробуксовки, которая возможна при традиционной работе с педалью газа.
Продолжить веселиться на бездорожье нам помешали только шоссейные колеса и желание снизить в них давление для улучшения проходимости. Внедорожный потенциал в Прадо, несмотря на цивилизованный облик, весьма солидный. Конечно, до мостовых королей бездорожья прошлых десятилетий он может и не дотянуть, ведь при его создании намеренно был выбран компромисс между комфортом на асфальте и проходимостью вне дорог, а эти два параметра, как известно, находятся на противоположных концах качелей. Среди огромного количества кроссоверов и псевдопаркетников Toyota Land Cruiser Prado остается настоящим и честным бойцом, который доставит Вас в любую точку при любых погодных и дорожных условиях.
+
Большой дорожный просвет
Рамная конструкция
Высокий внедорожный потенциал
Высокий уровень оснащения
—
Относительно маломощный, но тяговитый дизель
Отсутствие межколесных блокировок
Дмитрий ШИМАНОВИЧ
Тест-пилот «Автопанорамы»
