Большой тест в акции «Автомобиль-путешественник»: Lada Largus Cross

27.06.2016

Поделись с друзьями:

Вместительность и экономичность, трансформация салона и возможности на бездорожье — тест-пилот Дмитрий ПЕРЛИН разбирает по полочкам пятиместный универсал с повышенным клиренсом, 5-ти сутпенчатой КПП и двигателем 1.6 бензин 102 л.с.

Автомобиль: LadaLargusCross

Двигатель: 1,6 бензин, 16 кл., 102 л.с.

КПП: 5 ст. механика

Смотрите БОЛЬШОЙ ТЕСТ

на нашем канале ЮТУБ:

«Жизнь – цепь, а мелочи в ней звенья» — сказал мудрец.

И если что изменить в мелочах, многое изменится и в целом. Что касается автомобилей, эта мысль справедлива НА ВСЕ 100.

Лада Ларгус в модификации Кросс является наглядным тому подтверждением.

Дмитрий ПЕРЛИН, тест-пилот, постоянный эксперт АВТОПАНОРАМЫ:

«Что такое Лада Ларгус Кросс? Берем пятиместный универсал с просторным багажником и добавляем несколько очень важных мелочей».

Молдинги и релинги есть и у обычного Ларгус, изменения экстерьера в Кроссе – это мощный защитный пластик по периметру всего автомобиля, включая колесные арки, увеличенный на два сантиметра дорожный просвет и симпатичные шестнадцатидюймовые легкосплавные диски.

Дмитрий ПЕРЛИН, тест-пилот, постоянный эксперт АВТОПАНОРАМЫ:

«Мощные рейлинги на крыше способны выдержать большую нагрузку.Защитный пластик по периметру, который опоясывает весь автомобиль, внушительные молдинги, повышенный дорожный просвет + 2.5 см. Несколько доработок, меняющих предназначение автомобиля»

Изменений не много.

Но как они освежили внешний вид универсала!

Какой щегольский внешний вид у Largus Cross! Не говоря уже про функциональность, которую мы ещё проверим.

Изменения в салоне так же не глобальны, носят точечный, целевой характер.

Прежде всего бросаются в глаза сиденья с ярко-оранжевой прострочкой. Это совершенно новые сиденья, специально для Кросс, с иной подушкой, другим профилем спинки, более выраженной боковой поддержкой, регулировкой установочной высоты кресла и поясничного подпора.

Кстати, доступны для Кросс такие же кресла и в более традиционной, темно-серой цветовой гамме.

Что ещё заметно – кроссово-оранжевые вставки на дверях и центральной консоли.

Казалось бы, изменений не много, но интерьер Largus Cross воспринимается совершенно иначе, выглядит гораздо нарядней, чем в типовом исполнении Largus. А «кроссовые» кресла значительно удобнее обычных.

И пусть функциональность органов управления в Кроссе точно такая же, и стеклоподъемники на центральной консоли, и джойстик регулировки зеркал на туннели, и рулевое колесо регулируется только по углу наклона, но, благодаря мелочам и общему позитиву, царящему в салоне Ларгус Кросс, тут вполне удобно! И даже положение ремней безопасности по высоте регулируется!

Что касается заднего ряда сидений, то он радует оранжевым цветом прострочек и накладок, удачным профилем спинок и подушек, удивительной легкостью регулировок подголовников, да и всех рукояток, отвечающих за трансформацию салона, которая у Ларгус Кросс такая же, как в обычном Ларгус. Спинки заднего ряда откидываются в пропорции 40:60, а потом и сами кресла можно поднять по схеме вперед-вверх. Легко и непринужденно.

Дмитрий ПЕРЛИН, тест-пилот, постоянный эксперт АВТОПАНОРАМЫ:

Да! Важный момент! Стеклоподъемники задних дверей тоже электрические, как и спереди.

В общем, для водителя и пассажиров в дороге, в том числе дальней, все очень и очень неплохо.

Теперь, как говорится, пройдемте в закрома.

То есть, в багажное отделение.

Именно отделение, а не «багажник» или «багажный отсек», потому что пространство там, за удобными распашными дверьми, которые можно откинуть на 90 и, внимание!, 180 градусов – пр-р-росто огромное. 560 литров правильного кубического пространства при установленном заднем ряде сидений, а если его сложить – больше двух кубометров! 2350 литров, если быть точным.

И грузоподъемность Ларгус Кросс почти полтонны.

В общем другого такого вместительного, обладающего такими талантами к грузо-пассажирским перевозкам, и симпатичного в придачу автомобиля в этом размерном классе мы, пожалуй, и не найдем.

Теперь в путь!

Проверим, на что способны 102-е лошадиные силы Ларгус Кросс!

Тесты показали, что способны они на многое. Нет, речь конечно же не о гонках или стрит-рейсинге. Речь идет о комплексе компонентов: достаточно тяговитого 16-клапанника, 5-ступенчатой коробки передач, высокого дорожного просвета, пластиковой защиты по периметру и превосходно настроенных, длинноходных подвесок авто.

На асфальте в любом его проявлении, от гладкого до горбатого, Кросс идет уверенно, непоколебимо сохраняя курс, что объясняется большой, в 2.9 метра, колесной базой.

Устойчивость – просто блестящая!

При этом автомобиль неплохо слушается руля, хотя рулевое управление довольно «длинное», больше 3-х оборотов от упора до упора.

Хорошо едет Ларгус Кросс!

Единственное, на что можно посетовать – просится 6-я передача в «механику», при скорости 100 км/ч двигатель работает на трех тысячах оборотов в минуту, что есть не самый экономичный режим.

Но шумоизоляция – в порядке. Шум от мотора и трансмиссии совершенно не «ездит» по ушам экипажа. Ехать можно на любые дистанции!

Вот где раскрывается Ларгус Кросс во всей красе – это вне асфальта, на лесных-луговых дорожках и гравии.

Если грунтовые дорожки не раскисла и законы физики позволяют ехать на переднем приводе – можно ехать смело!

Дорожный просвет солиден, молдинги и защитный пластик спасают от веток, от царапин, мотор тяговит, 145 Нютон-метров в наличии, и передачи для этих целей подобраны в коробке хорошо.

А уж на полевых дорожках, на гравии… Иэххх хорошо!!!!

Дорожный просвет и могучие подвески Ларгус Кросс позволяют буквально дубасить, поднимая и пыль, и настроение водителю. Автомобиль великолепно откликается на газ, академически правильно ведет себя в быстрых маневрах, четко реагируя на быстрые корректировки траектории. И впрямь хорошо!!!

Дмитрий ПЕРЛИН, тест-пилот, постоянный эксперт АВТОПАНОРАМЫ:

«Управляется Ларгус Кросс в полном соответствии со своим названием.

Если на ровных асфальтовых дорогах никаких откровений автомобиль не преподносит, просто мягкая комфортабельная машина с длинным рулевым управлением, то на неровных дорогах, пересеченной местности авто преображается.

И сидения, и кондиционер, направление потоков, позволяет получать удовольствие от вождения».

Мы, также, проверили ещё один важный конструктивный момент у Ларгус Кросс.

Нашли хороший такой, добрый земляной бугор, и вывесили на нем автомобиль по диагонали. Могли бы и проехать дальше, Ларгус Кросс в этом месте, где большинство легковушек осталось бы без бамперов, позволяет. Но не в этом цель. Какова жесткость кузова на кручение? Откроются и закроются ли все двери автомобиля? Скажем прямо, чудес не ждали. Видали мы маститые иномарки, у которых двери клинило в проемах и на меньших бугорках.

А нет! Все легко открывается, все нормально закрывается.

Молодца, Ларгус Кросс!

Прочная, да и вообще удачная машина, следствие.