Hyundai Creta: тест Автопанорамы в рамках акции «Кросс Кантри»
Тест-пилот Автопанорамы Вадим ПРУПАС проверяет внедорожные возможности нового кроссовера.
HyundaiCRETA
Двигатель: бензин2,0MPI(G4NA5Nu), 150 л.с.
Коробка передач: 6АКПП
Комплектация:STYLE
Привод: 4WD
Смотреть тест
Hyundai CRETA
на нашем канале ЮУТБ:
Вадим ПРУПАС, тест-пилот «Автопанорамы»:
«Сегодня на тесте «Автопанорамы» Хендэ Крета. И мы проверим, насколько автомобиль адаптирован под плохие дороги и под умеренное бездророжье».
Дизайн автомобиля без особых изысков: все сделано просто и со вкусом.
Многие думают, что Крета сделана на базе Акцента, но это не совсем так.
Колёсная база больше на 20 мм, колея ― на 60−70 мм.
В подвесках масса узлов от более крупных моделей: задняя балка переднеприводных модификаций унифицирована с Элантрой.
Система полного привода, как и сама муфта, позаимствована у Tucson.
Еще одна интересная особенность: весит Крета немногим менее старшего брата Туссона.
В конструкции автомобиля использовано немало для своего класса высокопрочных сталей.
Перейдем к салону.
И самое главное в данной машине – это обзорность.
А она тут на высоте. Камера заднего вида и парктроники – это, конечно, хорошо.
Но принцип: полагайся на электронику, а сам не плошай, работает в Крете на 100%.
Инженеры позаботились о больших и информативных зеркалах заднего вида.
Хотелось, чтобы дисплей мультимедийной системы был больше. Но и на том спасибо.
Управление сенсорное. Климат-контроль однозонный.
Так же стоит отметить еще одну фирменную опцию Hyundai – подогрев руля.
Качество материалов соответствует классу.
Профиль как передних, так и задних сидений удобный. Кстати, в нашей комплектации оба ряда имеют подогревы.
Под капотом установлен двухлитровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил.
Коробка передач – автоматическая, шестиступенчатая.
А как же Крета ведет себя на ходу?
Начнем традиционно с города.
За счет многоступенчатой трансмиссии и относительно тяговитого двигателя автомобиль уверенно ускоряется в потоке.
Ходовая порадовала.
Стыки и неровности почти не замечаются, а на ямах и спящих полицейских подвеска отрабатывает упруго.
Повороты Крета держит уверенно.
На трассе автомобиль огорчил отсутствием круиз-контроля.
Пара мотор-коробка работают не так, как ожидаешь.
При резких ускорениях идет некоторая задержка, затем в салоне появляется рев, и уже только потом идет ускорение.
Но стоит сделать скидку на то, что автомат адаптивный, а на тестовой машине ездят каждый день люди с разным стилем езды.
Вадим ПРУПАС, тест-пилот «Автопанорамы»:
«Автомобиль достаточно неплохо адаптирован под условия бездорожья.
У нас есть блокировка многодисковой муфты, а также система помощи при спуске с горы».
Вне дорог автомобиль проявил себя довольно хорошо.
Дорожный просвет – 190 миллиметров.
При относительно небольшой длине в 4270 миллиметров, колесная база составляет 2590 мм.
Передний свес хотелось бы чуть-чуть меньше.
Но геометрическая проходимость все равно неплохая.
При диагональном вывешивании Крета на пару секунд задумывается, а потом буксующие колеса подкусываются тормозами и кроссовер едет дальше.
Есть система помощи при спуске с горы.
Функция удобная для водителей, у которых мало опыта езды вне дорог.
Однако ограничивает она скорость на 8 километрах в час. Хотелось бы чуть меньше ограничений.
В самых сложных ситуациях муфту можно заблокировать. Но обольщаться не стоит – на серьезном оффроуде Крета не игрок.
Одно можно сказать точно: машина со своими задачами справляется.
По итогам теста хочется сказать, что Хендэ Крета нам понравилась.
На дороге и вне их автомобиль ведет себя даже лучше, чем ожидаешь.
Вадим ПРУПАС
Тест-пилот «Автопанорамы»
Больше тестов и обзоров
автомобилей марки HYUNDAI
в специальном плейлисте на нашем канале ЮТУБ:
