Ford EcoSport: большой тест
Сегодня на большом тесте «Автопанорамы» новинка от компании Ford, которую так ждали поклонники марки.
Ведь Ford Fusion, крепкий и неприхотливый, компактный автомобиль, покинул конвейер более двух лет назад, не оставив преемника. А теперь преемник – есть. Встречайте! Его зовут Ford EcoSport.
Построен Ecosport по тому же «рецепту», что и Ford Fusion: берем платформу хэтчбека Fiesta, делаем прочный кузов, под более серьезные нагрузки, которые придется выдерживать кроссоверу. Ставим его на усиленные и высокие подвески, придавая шасси лучшие прочностные характеристики и параметры геометрической проходимости. Под капот помещаем надежные, проверенные на других моделях силовые агрегаты и трансмиссии. Также не забываем о комфорте и удобстве для водителя и пассажиров, багажнике и настройке ходовой части. И – готово. Только от подчеркнутой скромности облика Fusion не осталось и следа. Ecosport щеголяет огромным, хищным воздухозаборником радиаторной решетки, прищуренными фарами, хромированными релингами на крыше и запасным колесом на задней двери, в специальном пластиковом боксе. Словно военный вездеход. Кстати, подготовку к эксплуатации вне асфальта демонстрирует и обвес из неокрашенного пластика по периметру кузова, которым прикрыты нижние части бамперов, пороги и двери.
Вот, со знакомства с внедорожными способностями Ford Ecosport мы и начнем. Тем более на тесте у нас полноприводная модификация.
И задатки в этом плане у полноприводного Ecosport, прямо скажем, одни из лучших в классе. Дорожный просвет – 200 мм, углы въезда и съезда – 25 и более 30 градусов, соответственно. Муфта подключения задней оси работает как автоматически, так и блокируется принудительно, по команде водителя. В итоге ползет на диагональное вывешивание наш Ford, и только сцепные свойства покрышек останавливают нас.
Что еще интересно и важно, и мы это проверили! В вывешенном состоянии, когда машина качается по диагонали, все двери Экоспорта открываются и закрываются без малейших препятствий! Это характеризует высокую прочность кузова и его жесткость на кручение. И так — да-а-а-алеко не у всех его собратьев.
Тем не менее, этот Форд все же не вездеход. Тракт выпускной системы у него под кузовом, а не в специальном туннеле, стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески установлен довольно низко, поэтому да, он может многое, и ничто в городе и легком бездорожье его не остановит. Но не более. Все-таки городской кроссовер по сути.
А теперь прррохватим по скользкой и неровной дороге, как следует!
Эх, хорошо! Сразу чувствуется, что Ford Ecosport создавался не только, и не столько для изнеженных европ и её проглаженных утюгом городов и автобанов! Могучие подвески глотают мелкие и средние неровности, сглаживают крупные. Рулевое управление, с электрическим усилителем, настроено в лучших традициях Ford Motor. Привод реально позволяет ехать в любом стиле, от спокойного, до раллийного. И при этом система траекторной стабилизации настроена столь изощренно, что распознает, ошибку ли совершает водитель, или намеренно «отжигает». Если ошибка – скольжение немедленно пресекается и Ecosport возвращается на путь истинный. Если водитель делает все правильно – пожалуйста! Наслаждайтесь! В общем, «папа-Фьюжн» может гордиться преемником. Ездить он обучен ещё лучше предка и, при этом, значительно комфортабельнее.
Ну вот, мы славно поездили, испытывая Ecosport, а теперь поговорим, что в нем под капотом, и обо всем прочем. Начнем с матчасти
Как видите, к эксплуатации в наших условиях, с летними дождями и не самыми лучшими дорогами, матчасть этого Форда очень неплохо приспособлена. А теперь – в салон.
Рабочее место водителя и переднего пассажира выполнены в стиле, свойственном всем современным моделям Ford, от компактного хэтчбека до вэнов, бусов и пикапов. При этом сиденья радуют удачным профилем подушки и спинки, боковой поддержкой и диапазонами регулировки. Устроиться тут сможет любой.
Теперь переместимся на задний ряд сидений. Тут все выполнено просто, но со вкусом. В том числе вкусом к комфорту. Задний диван также следует похвалить за удачные профили сидений, правильный подбор установочной высоты подушек, а также за регулировку спинок дивана по углу наклона.
А еще есть розетка на 12 вольт, у задней правой двери, что в нынешний век смартфонов не может не радовать. В общем, радует, радует Ford Ecosport нашу съемочную группу.
Теперь пройдем в закрома, то есть, в багажник.
Кроме оригинально решенной задней двери, всё остальное – привычно, удобно, по традиции конструкторской школы Ford Motor.
Погрузочный объем багажника Ford Ecosport варьируется в диапазоне от 310 до 375 литров, в зависимости от угла наклона спинок заднего дивана. Показатель, конечно, не геройский, но вполне в рамках данного класса техники, и больше, чем у предшественника Ford Fusion. А принцип трансформации заднего ряда сидений – точно такой же. Можно опустить спинки по раздельности, чтобы перевезти какой длинномер. И можно сначала поднять подушки, а потом опустить спинки, чтобы образовался ровный пол, чтобы длинное и тяжелое можно было возить. И, в таком положении, объем багажника возрастает до 1240 литров. Вполне достойно.
Вот и подходит к финалу наш тест, мы разворачиваемся и берем курс «на базу».
Автор: Дмитрий Перлин
