Hyundai Santa Fe. Бензиново-дизельные войны

Выбор между мощностью и экономичностью всегда оставался во главе угла при поиске нового автомобиля. Но раньше все было проще: хочешь ездить быстро – бери машину с бензиновым двигателем, хочешь передвигаться экономично – выбирай дизель. Но нынче конструкторская мысль шагнула так далеко вперед, что современные дизельные двигатели ничуть не уступают бензиновым в мощности и динамике. Так что выявить преимущества можно только в очном поединке. Свои возможности демонстрируют два кроссовера от Hyundai – Santa Fe.

Один оснащен бензиновой шестеркой объемом 2,7 литра и мощностью 189 л.с. Дизель слабее. Объем у него всего 2,2 литра, а мощность – 155 л.с., зато он оснащен современной системой впрыска коммон рэил, а по величине крутящего момента превосходит бензиновый мотор. 343 дизельных ньютон/метра против 248 бензиновых.

Что же касается интерьеров, то тут дизельные машины, ранее считавшиеся рабочими лошадками, ничуть не уступают бензиновым. Тут вам может быть и кожаный салон, и круиз-контроль, и климат-контроль – все, что душа пожелает. И Hyundai Santa Fe не исключение. Оба автомобиля предлагают пассажирам максимум комфорта. Кожаные кресла с электроприводами, неплохая стереосистема, просторный салон, в котором легко помещаются 5 человек. И при этом остается здоровенный багажник объемом 775 литров с удачно организованным пространством. Но интересует нас в первую очередь не это. А исключительно динамические показатели и повадки. Первым мы испытали бензиновый двигатель. Да, звук шестерки хорош, сочный, яркий, но при этом умеренно громкий. Слух ласкает, но не давит. И разгон весьма уверенный. Двигатель ровно раскручивается с холостых вплоть до максимальных оборотов. В его характере нет ни всплесков, ни провалов.

Но как только захочешь ехать чуть активнее, с быстрыми разгонами и торможениями, сразу дает о себе знать четырехступенчатый автомат. Он начинает подтормаживать, задумываться при переходе на передачу вниз. Сожаление об отсутствии пятой передачи начинает закрадываться в голову. Поэтому меняем машину и пересаживаемся на дизельный Санта-Фе. У него-то как раз автоматическая коробка передач – пятиступенчатая. По ощущениям, в разгоне дизельный автомобиль не уступает бензиновому. Просто характер разгона у них разный. Бензиновый набирает скорость уверенно, как пассажирский экспресс. А дизель вырывает из-под себя на каждой передаче. Всплеск – провал, всплеск – провал. Самые яркие впечатления – в диапазоне от 2 до 3 тысяч оборотов. Дальше крутить мотор бессмысленно.

Кстати, на деле бензиновый автомобиль выигрывает у дизеля при разгоне до 100 км/ч чуть больше секунды, а максимальная скорость и вовсе выше у дизельной версии, 178 км/ч. Правда, это всего на 2 км/ч быстрее бензиновой.

Что же касается управляемости, то тут сюрпризов никто не преподнес. Разницы нет, а если и есть, то в таких мелких нюансах, что их сложно различить. Не хватает информативности рулевому управлению, великоваты крены в поворотах. Зато хороша плавность хода. А для семейного кроссовера комфорт важнее азартной управляемости.
Ну а в пользу бензина или дизеля скажут последние цифры – среднего расхода топлива. Бензиновый СантаФе расходует в среднем 10,6 литра на сотню, а дизельный – 8,2 литра. Так что мы смотрим в сторону дизельного автомобиля. Хотя и бензиновый отнюдь не плох.