Audi Q5

Гибриды нынче в моде. Но не те, что водородные или бензиново-электрические. Нет. Мы говорим о классовых гибридах. Например таких, как полукроссоверы, полуспортивные универсалы. Все в них как-то половинчато. Однако нашелся один, который появился позже остальных, и потому избавился от недостатков соперников. Имя ему Audi Q5. Его «Автопанорама» дожидалась с нетерпением. Ведь даже на фото автомобиль выглядел, как говорится, что надо!

А вживую и вовсе хорош. Не пижон, нет. Это эстет. Тонкая аристократичная натура, настоящая немецкая кровь. Q5 лишился грузной агрессивности Q7. Он изящнее, легче, пропорциональнее. Вот яркий образец принципа разумной достаточности в деле выпячивания себя. Скромно, дорого и со вкусом.

Интерьер тоже не подкачал. Да никто и не сомневался. Правда, индивидуальности в нем немного, зато фирменных родовых черт – хоть отбавляй. И опять же, все выполнено просто безупречно. Качество отделочных материалов — как и полагается автомобилю класса люкс. За что ни возьмись – чувствуется эргономика на пять с плюсом. Диапазоны регулировок что кресла, что рулевого колеса просто огромные. Выбирай любую удобную посадку: хоть спортивную низкую, хоть универсальную высокую. Смотри в огромные зеркала от старшей модели Q7 и наслаждайся всеми современными удобствами, которые предлагает автомобиль. Управление большинством функций зашито в меню многофункциональной системы ЭмЭмАй, джойстик которой расположен на центральной консоли. Значительная часть функций спряталась в другом компьютере, экран которого расположен на панели приборов. Побродив по меню, можно настроить автомобиль под себя в индивидуальном порядке. Перед этим мы бы рекомендовали хорошенько ознакомиться с инструкцией.

Оснащение даже базовой версии Q5 не даст повода пожалеть о потраченных средствах. А среди списка опций нам особо приглянулся огромный стеклянный люк в крыше. Он добавляет света в несколько мрачноватый салон Audi Q5.

Задние пассажиры не будут жаловаться на недостаток пространства, хотя третьего туда лучше не брать из-за довольно высокого центрального тоннеля. Задний диван можно двигать вперед-назад и изменять угол наклона спинки. Дверь багажника оснащена электроприводом, так что никаких усилий при ее открывании-закрывании прилагать не нужно. И багажное пространство организовано грамотно. Ровный пол и стенки, складывающиеся спинки задних сидений, петли в полу для крепления груза. Плюс специальный органайзер, который помогает удобно разделить объемы и зафиксировать груз.

Под капотом Q5 – бензиновый двигатель передовой конструкции с турбонаддувом, выдающий 211 л.с. А 350 Нм крутящего момента доступны уже с 1500 об/минуту. В помощь мотору – преселективная роботизированная коробка с двумя сцеплениями и семью передачами. Ах, да, еще полный привод с муфтой Хальдекс, которая распределяет крутящий момент между передней и задней осью в соотношении 40 к 60. То есть на скользком покрытии Кю пять будет демонстрировать явно заднеприводный характер. Мотор, коробка и полный привод Q5 творят чудеса. Даром что это относительно высокий кроссовер. Едет так, что иным спорт-купе и не снилось. Пожаловаться можно только на искусственное усилие на рулевом колесе. В остальном – кайф и еще раз кайф. В скольжениях с отключенной страхующей электроникой машина послушна, как выдрессированная собака. Что скомандовал, то и сделает. Динамика отличная – всего 7 секунд до сотни. При этом роботизированная коробка переключает передачи практически моментально. А в спортивном режиме еще и держит передачу, ожидая, что водитель вновь нажмет на газ.

Конечно, хоть это и кроссовер, но его внедорожные способности весьма условны. Да, небольшие свесы, полный привод и высокий клиренс помогут в колеях и на зимней дороге, но в топь или грязь на этом автомобиле мы категорически не советуем забираться. Только костюм испачкаете и все равно пойдете искать или трактор, или объезд.

Стихия Audi Q5 – скоростные автобаны да городские джунгли. Вот к ним он приспособлен идеально.

Достоинства (+)