Hyundai Tucson vs Kia Sportage (Видео)
Двое из ларца одинаковых с лица. Хотя нет. С лица они как раз неодинаковы, хотя по сути – братья-близнецы. Это Киа Спортедж и Хендэ Туссон. Два компактных кроссовера, главное предназначение которых – городское бездорожье. Но это конструкторы и маркетологи так думали. А мы решили, что испытать их нужно в серьезных условиях.
По бордюрам и ямам можно и на легковом автомобиле проскочить. А вот справиться с расхлябанной и раскисшей грунтовкой по дороге на дачу или в лес сможет не каждый. Впрочем, казалось бы, что тут сравнивать. Оба автомобиля, за исключением внешности и деталей интерьера полностью идентичны технически. Оба с автоматически подключаемым полным приводом, блокировкой муфты, механическими коробками передач и дизельными двухлитровыми двигателями. Даже идеология у них одинаковая, то есть настройки подвески, рулевого управления ничуть не отличаются.
С интерьером примерно та же ситуация, что и с внешностью. Из какой тарелки кушать – с голубой каемочкой или оранжевой? Да без разницы, вкус блюда от этого не поменяется. Кстати говоря, у обоих кроссоверов вкус довольно простой и непритязательный. Это вам не блюдо для гурманов, а фаст-фуд. Единственный намек на внедорожный характер есть в салоне Киа Спортедж – это ухватистый поручень на передней панели для пассажира справа. По удобству посадки, эргономике и прочим мелочам автомобили ничем не отличаются. Даже материалы отделки у них похожи. Что выбрать? Решать придется долго и мучительно. Все будет зависеть не от эстетических пристрастий, а скорее, определяющей станет роль случая.
Багажники хороши. Оба с отдельно открывающимся стеклом, небольшой погрузочной высотой и приличных размеров. Сзади и там и там с удобством усядутся двое пассажиров. А если немного потесниться, то и трое поместится.
Итак, внешний и внутренний осмотр проведен, выводы сделаны. Мы логично предполагали, что в движении никаких серьезных отличий быть не должно. И, по большому счету оказались правы. Если же судить по малому счету, то едва заметные отличия все же есть. Подвеска одного показалась чуть мягче, хотя это можно списать на разницу в шинах. Двигатель на другом показался более тяговитым на низах, хотя, опять же, моторы абсолютно одинаковые, так что это тоже можно списать на чисто субъективные впечатления.
На внедорожном слаломе, который мы устроили нашим испытуемым, проявились скрытые, доселе казавшиеся скромными, способности кроссоверов. Ужасающие лужи, раскисшие колеи, скользкая трава оказались и Тусону, и Спортеджу под силу. Учитывая, что системы полного привода идентичны, способ преодоления бездорожья был один – отключение системы стабилизации, включение блокировки муфты. Ну и полный газ! Подвеска корейских братьев по разуму прекрасно держит удар. До пробоя не дошло ни разу. И полный привод проявил себя хорошо. Хотя на особо сложных участках муфта перегревалась и оба автомобиля оставались переднеприводными. Но стоило подождать несколько минут, чтобы муфта остыла, и машины снова обретали возможность двигаться.
Говорят, два сапога – пара. Это во многом относится и к нашим корейским близнецам. Хотя назвать их сапогами язык не поворачивается. Не в пример изящнее они этой нехитрой обуви. Скорее, фирменные кроссовки на каждый день. Этакие демисезонные кроссовки. Что зимой, что летом будут одинаково полезны и удобны. Осталось с цветом шнурков определиться…
Павел МУРАШКО
Ведущий программы «Автопанорама»
