Итоги 2010 года: самые яркие тест-драйвы «Автопанорамы»

28.02.2011

Поделись с друзьями:

В новогодние праздники принято подводить итоги года уходящего и планировать новый год. В этом большом тесте вспомним самые яркие тесты и автомобили 2010-года.

Май … и яркий Citroen C4 Picasso на фоне сочной зелени.

Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что Citroen C4 Picasso – один из самых красивых автомобилей в классе. Он или нравится, или не нравится. Лично «Автопанораме» – нравится. В первую очередь, благодаря необычной боковой линии окон и огромной площади остекления. Этакий аквариум на колесах в исполнении французских дизайнеров и инженеров. Мы убеждены, что гениальный Пикассо после появления автомобиля в свою честь не перевернулся и спит спокойно.

Стихия Citroen C4 Picasso – дальние вояжи. Там не обращаешь внимания на задумчивую коробку передач, на трассе нет спящих полицейских, только дремлющие в патрульных машинах. А в салоне Citroen C4 Picasso – много солнца и тишина.

Июнь нам запомнился тестом Nissan Pathfinder.

Ниссановский Следопыт перенес легкую модернизацию. Во-первых, слегка обновили внешность. Настолько слегка, что впору ставить рядом новый и старый автомобили, чтобы разобраться, что к чему. Чуть изменились фары, капот, решетка радиатора, бамперы.
Nissan Pathfinder сохранил рамную конструкцию кузова, хотя подвески и независимые.

Ах, да! В пылу внедорожных битв мы как-то забыли упомянуть, что дизельное сердце Следопыта объемом 2,5 литра стало биться сильнее. Мощность подняли со 170 до 190 л.с., а крутящий момент составляет 450 Нм.
В целом получился неплохой компромисс между асфальтовыми и внедорожными качествами. Nissan Pathfinder – как оцивилизовавшийся индеец. Живет не в резервации, а в городе, но если попадет в историческую среду обитания – мигом сумеет применить все свои навыки.

Сентябрь – ещё одна яркая премьера 2010 – новый Kia Sportage.

Взрыв эмоций. В большинстве – положительных. Новый Спортэйж выглядит ярко, агрессивно. Гений дизайнерской мысли Питера Шраера торжествует? Да! Хотя на наш взгляд, задняя часть из-за широченной стойки кузова выглядит тяжеловато.
В интерьере – не меньшая революция, чем во внешности. Святая простота линий и грешная экономия на материалах канули в лету. Теперь в интерьере есть и свой фирменный стиль, и качество.
Система полного привода не изменилась, разве что чуть поработали с настройками электроманитной муфты. Но кардинально поведение этого спортсмена не изменилось. Он едет скорее безопасно, чем азартно. И вообще, без особых на то причин соваться на бездорожье не следует, хотя кое-какие электронные примочки и есть.

Основной ареал обитания нового Киа Спортэйж — это городские улицы да заснеженные подъезды к загородному дому. Вот в таких условиях он будет себя чувствовать, словно рыба в воде.

Идем дальше…. Октябрь и тест нового поколения Hyundai Santa Fe.

Учитывая, что на улице было прохладно и дождливо, мы быстрее хотели приступить к исследованию интерьера. Причем, чтобы попасть внутрь, нам даже не пришлось доставать ключ из кармана. Достаточно просто нажать на кнопку дверной ручки и … как говорится «добро пожаловать». Первым делом надо было согреться. Как же хорошо, включить климат-контроль на нужную температуру и наблюдать через большой люк, как на нас падают капли дождя.

Этот кроссовер способен колесить не только по ровному асфальту. Дорожный просвет более 200 мм и полный привод вселяют уверенность, что бездорожье, как минимум, средней степени не остановит этого проходимца.
Новый Hyundai Santa Fe стал более стильным, комфортным и экономичным кроссовером, однако у такого обновления есть еще один главный и неоспоримый плюс. Это устранение всех недостатков, которые могли быть у предыдущей версии. А чем меньше минусов, тем заметнее плюсы!

В ноябре мы проверяли внедорожные возможности Шкода Йети

Полный привод Шкода Йети, автоматически подключаемый, через многодисковую муфту Хальдекс. То есть при пробуксовке передних колес часть крутящего момента подается на задние. Это стандартная, в общем-то, схема для паркетников. Но и этого вполне достаточно, чтобы уверенно продвигаться по раскисшей от грязи грунтовке с глубокими лужами. Не мешает даже исключительно дорожный рисунок протектора шин. Да, Йети отчаянно скользит, система стабилизации работает беспрерывно, колеса разбрасывают комья грязи, но Йети упорно ползет вперед.
Как и у большинства паркетников, все внедорожные амбиции скрываются в электронике. Никаких механических средств повышения проходимости не предусмотрено. Итог внедорожных испытаний таков: в леса-поля сворачивать можно. Включить режим оффроуд и сворачивать. Но при этом ни в коем случае не выключать голову. Все же Шкода Йети — кроссовер, хотя и с неплохими возможностями.

Декабрь, завершение года и акция «Семейные авто». Запомнился тест совсем не новичка Форд Фьюжн.

Fusion в переводе с английского означает не что иное, как сплав. Фордовский фьюжн – это сплав городского хэтчбека, компакт-вена и внедорожника. От хетчбека у него – компактные размеры. Правда, он выше, шире и длиннее Fiesta предыдущего поколения, на платформе которой он построен. Из компактвэновских черт – высокий кузов, позволяющий дать больше пространства пассажирам за счет вертикальной посадки. Ну а от внедорожника – дорожный просвет в 19 сантиметров. Правда, привод у Ford Fusion – передний. Но, глядя на небольшие свесы, понимаешь, что с геометрической проходимостью должен быть полный порядок.
На заснеженных грунтовках тест-пилоты «Автопанорамы» оторвались по полной программе.

Вот! вот что значит гены. Интересный получается вариант доступного семейного авто. Да, шумноват, да, возможности трансформации ограничены. Но среди неоспоримых достоинств – высокий дорожный просвет, энергоемкая подвеска и просторный салон. А еще – классная управляемость.