«Месим грязь»: сводный тест

В рамках нашей акции «Месим грязь» мы решили протестировать три автомобиля, которые попадают под определение «внедорожник». Это Хендэ Санта Фе, СсанЙонг Рекстон и Шевроле Нива. Компания получилась слегка разношерстной и по ценовому сегменту, и по внедорожному потенциалу, обьединенная, пожалуй, только идеей полного привода, но ведь и потребности у каждого водителя разные. Вот и проверим, какой из автомобилей для каких целей предназначен.

Начнем мы наш обзор с Шевроле Нивы. Потомок легендарной Нивы Ваз 2121, выпускающейся на заводе в Тольятти уже около тридцати лет, стал внешне еще симпатичнее. Благодаря удлинению колесной базы автомобиль перестал «козлить» на неровностях дороги, получил пятидверный кузов, удобный салон и улучшенные ходовые качества. Сохраняя все лучшие качества своего предшественника, он приобрел те преимущества, благодаря которым является самым популярным внедорожником в России.

Эргономичный четырехспицевой руль, гидроусилитель руля немецкой фирмы ZF, регулируемая рулевая колонка, удобные новые сиденья с подогревом, электрически управляемые зеркала (тоже подогреваемые), электростеклоподьемники, новая выхлопная система с нейтрализатором, улучшенная вибро и шумоизоляция кузова гарантируют комфорт во время длительной поездки по любой дороге.

Задние сиденья складываются в соотношении 60 на 40, что увеличивает вместимость багажника и оставляет в салоне место для четырех человек. Новый импортный вакуумный усилитель тормозов и постоянный полный привод обеспечивают безопасность в неблагоприятных дорожных условиях.

Высокую проходимость на бездорожье Шевроле Ниве обеспечивает надежная, проверенная годами конструкция трансмиссии, большой дорожный просвет и полноприводная схема с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала, управляемая, в отличие от своего предшественника, одним рычагом. По своему внедорожному потенциалу этот джип оставляет позади остальных участников теста. Как нам кажется, предназначение Шевроле Нивы не борьба с высокими бордюрами в мегаполисе, а достойное бездорожье. Хотя и по городу и по трассе перемещаться на Шеви Ниве вполне комфортно. Единственное, что хотелось бы добавить в этом автомобиле, так это мощности восьмидесятисильному вазовскому инжекторному двигателю обьемом 1.7 литра. Хотя есть здесь и оборотная сторона медали – это весьма умеренный расход бензина. Согласитесь, десять с половиной литров 92-го по городу при постоянном полном приводе – это не так уж и много. А при движении по серьезному бездорожью на пониженном ряде с заблокированным межосевым дифференциалом мощности и этого мотора вполне достаточно. Так грамотно подобраны передаточные числа в раздатке.

Далее следует СсанЙонг Рекстон. Предоставленная на тест версия этого автомобиля по своему внедорожному арсеналу скорее все-таки комфортабельный вседорожник, а не джип в полном понимании этого слова. Мощный и тяговитый турбодизель обьемом 2,7 литра производства немецкого концерна Мерседес-Бенц, расположенный под капотом продольно, автоматическая трансмиссия без понижающего ряда передач с постоянным полным приводом в соотношении 60 на 40, независимая подвеска всех колес на поперечных рычагах, — это так называемая «паркетная» комплектация Рекстона, и предназначен он скорее для полета по скоростным магистралям и быстрого преодоления умеренного бездорожья, песка на пляже, снега на горнолыжном курорте, а не копания в грязи по самый бампер. Однако по желанию клиента в том же кузове он может получить и вариант с задним неразрезным мостом на продольных рычагах и тягой Панара, как с автоматом, так и с механической КПП с понижающей передачей и жестко подключаемым передним мостом. Вот такой, мы бы сказали, внедорожный конструктор: хочешь «паркетник» — на тебе, хочешь настоящий джип – получай и это.
Во «внедорожной» комплектации Рекстона система электронного подтормаживания пробуксовывающих колес, заменяющая блокировки дифференциала, АВС, Вебасто, система подтормаживания на крутых склонах – все это говорит о том, что в итоге мы имеем настоящий внедорожник. Единственное замечание – длинноватый задний свес, запаска под задним бампером и низко расположенные подножки иногда могут создать препятствие геометрической проходимости Рекстона. Ну а внешний вид и интерьер машины говорит о том, что на ней и к театру подрулить не стыдно, и в дальнее путешествие отправиться можно, и на рыбалку к любимому озеру через весеннюю распутицу прорваться несложно будет. Одним словом, универсальный солдат.

Хендэ Санта Фе. Этот вседорожник глаз всегда выделит из общего потока машин – уж очень выдающаяся внешность. Узкие, необычной формы фары, большие задние фонари, имеющие круглые световые элементы, — все это обращает на себя внимание. С предыдущим поколением Санта Фе параллель никак не проводится – это просто абсолютно разные машины. Новое поколение смотрится гораздо симпатичнее, по внешнему дизайну давая фору многим именитым «паркетникам». Поперечно расположенный турбодизель с интеркулером обьемом 2.2 литра придает машине на трассе приличное ускорение и работает настолько тихо, что иногда задумываешься, а на дизельной ли версии ты едешь. Внутреннее оформление салона столь же необычно, как и его внешность. С первого взгляда и не поймешь, ты за рулем внедорожника или седана бизнес-класса, если бы не селектор управления трансмиссией да высокая посадка экипажа. В салоне мы насчитали четыре зеркала: одно – заднего вида, два с подсветкой в солнцезащитных козырьках, и еще одно — communication mirror, так называемое зеркало для общения. Это сильновыпуклая горизонтально вытянутая линза, выдвигающаяся из ниши в передней части потолка, в которую все сидящие в салоне видят друг друга, чтобы не оборачиваться назад во время движения. Сиденья имеют массу регулировок, есть и семиместная версия, а на предложенном на тест пятиместном варианте багажник порадовал большим количеством скрытых под крышкой полостей. А вот внедорожный потенциал Санта Фе ограничен приличными передним и задним свесами, отсутствием понижающей передачи в трансмиссии и, откровенно говоря, задумчивым автоматом, что заставляет подумать о том, стоит ли бросать Санта Фе в серьезное бездорожье. Да видно, что не для этого он и предназначен. Это типичный городской джип, стильный, комфортабельный вседорожник, предназначенный скорее быть помощником в поездках на загородную виллу и быстрым ездоком по городским джунглям, нежели борцом с серьезным бездорожьем.

Как видите, в каждом из протестированных внедорожников есть своя изюминка, свои особенности. Одни предлагают широкие внедорожные возможности, другие – большой универсальный багажник, третьи могут взять на борт большое количество пассажиров. В общем, перефразируя известного детского поэта, скажем: «Наши джипы хороши, выбирай на вкус!»