KIA Stinger GT: премьерный тест в окрестностях Франкфурта

08.11.201707.05.2018

Поделись с друзьями:

Так называемый фастбэк спортседан Kia Stinger GT позаимствовал дизайн от Kia GT Concept. А в качестве конкурентов Стингеру прочат ни много ни мало премиальные Ауди А5 Спортбэк и БМВ 4-й серии Гран купе. Когда такое было в истории Киа?

Платформа Стингеру досталась от Genesis G80, и в пропорциях это типичный заднеприводный автомобиль с длинющим капотом, коротким передним свесом, солидной колёсной базой и массивной кормой.

СМОТРИТЕ ТЕСТ АВТОПАНОРАМЫ

НА НАШЕМ YOUTUBE-КАНАЛЕ:

Внутри Стингер смотрится добротно — качественные материалы, приятная на ощупь мягкая кожа, симпатичный глазу интерьер.

7-дюймовый дисплей на щитке приборов идет уже в стандарте, а в качестве опции впервые у Киа проекционный экран.

В распоряжении водителя пять режимов движения, которые отличаются по настройкам рулевой системы, трансмиссии, подвески и реакции на газ.

Благодаря длинной колёсной базе, наш ведущий легко устраивается за собой и не чувствует себя стеснённым.

Ради комфорта в жертву был принесён багажник, объёмом 406 литров, что меньше, чем у обозначенных конкурентов. Под поликом нет места для запасного колеса, как и нет привода, чтобы откинуть спинки задних сидений со стороны багажника.

Под капотом здесь V-образная шестёрка объёмом 3.3 литра с двойным турбонаддувом мощностью 370 л.с., и этот мотор уже известен по моделям Hyundai.

Работать с коробкой на редкость удобно: вперёд до упора – задняя передача, на себя до упора – драйв. Никогда не промахнешься.Полноприводный Стингер в «шпильках» проявляет недостаточную поворачиваемость, хотя сохраняет заднеприводный характер.

В комплектации GT уже в стандарте есть управляемые электроникой адаптивные амортизаторы, которые меняют свои характеристики в спортивном режиме, улучшая управляемость.

К примеру, сейчас на видео передачи включаются по команде водителя.А теперь коробка меняет сама, не задерживаясь в красном секторе.При необходимости на дисплей щитка приборов можно вывести дополнительную информацию.

Спринт с 0 до 100 км/час Стингер делает примерно за 5 секунд. Коробка работает оперативно, претензий нет.Хороша динамика и при обгонах.

После ускорений мы решили проверить тормоза Брембо, но колодки в нашем автомобиле случайно оказались не те, и после череды резких торможений они загорелись.По первой информации колодки не соответствовали техническим требованиям, мы тут же прыгнули в машину, чтобы на ходу охладить тормоза.

За спортивный режим пришлось заплатить расходом топлива в 22.5 литра на 100 км, но в режиме ЭКО и спокойном ритме аппетит мотора снизился до 6.5 литров.На трассе в режиме Комфорт при средней скорости выше 100 км/час он вырос почти до 10 литров.

И вот мы опять во Франкфурте, передвигаться по которому за рулём Стингера помогает отличный обзор с места водителя, а также оперативная навигация с дублированием как на щитке приборов, так и на проекционном дисплее.

Стингер хорош. Но пока в Киа рулит дизайн, нежели сам автомобиль, если уж действительно сравнивать с Ауди и БМВ. С другой стороны, всему своё время — ведь 10 лет назад о подобном сравнении даже нельзя было и мыслить…